這可能聽起來很奇怪，因為它們是數十億美元產業的基礎，但汽車製造商只是喜歡玩。
有時他們有他們想要證明的技術理論。有時他們想要衡量客戶對想法的反應或方向的改變。
有時（並低聲說），他們只想要列英寸和標題。
唯一比談論更糟糕的事情就是不被人們談論，對吧？
如果你追溯到20世紀50年代和60年代，概念車就是在預測未來。如今，製造商傾向於更好地處理未來的實際情況，因此他們推出的實驗車輛分為幾類。
有“接近生產”的概念，只有門把手，後視鏡和車輪尺寸在炫目的車展臺和陳列室之間變化。
“設計方向”創作遠離客戶的車道。通常是首席造型師改變的結果，這些預覽了公司現有的車輛系列在未來幾年的展望，展示了從新的車頭燈和顏色到公司格柵的全新處理。
然後就是“其他所有東西” - 內部的樂趣和遊戲突破公眾視線，旨在提升公司的形象或激勵其設計團隊的初級成員。
未來的過去
對於某些品牌 - 特別是德國高端製造商 - 他們最不相關的創作往往是他們的歷史。
寶馬通過在關鍵設計活動中展示'hommage'概念而為自己贏得了名聲。它最引人注目的創作是M1 Hommage，雖然它也展示了328 Hommage，3.0 CLS Hommage以及最近的2002 Hommage。
沒有人會製作; 他們被簡單地視為品牌強化者，扮演著雷克薩斯等年輕新貴根本無法進入的傳統。
奧迪也喜歡這款遊戲; 2011年的quattro概念提醒了它最初的Quattro公路車，這種車為大眾引入了四輪驅動，並在拉力賽中獲得了大量賽車運動的成功。
在展示車展示時，有傳言稱計劃進行生產運行 - 但每過一年，quattro概念就有可能增加奧迪給自己的禮物。
並不是說德國人不能免於面對未來的幻想。
寶馬的GINA是一款看起來很壯觀的跑車，它的車身外殼是由拉伸在框架上的張緊織物製成的。
它本來可以被視為從建築物中減輕重量和成本的嘗試，但實際上是“浮出水面”的實驗 - 體形彎曲和成形的方式。
法國人也喜歡玩，慶祝前衛的設計風格，讓雪鐵龍，標緻和雷諾在六十年代成為如此受歡迎的選擇。
很多時候，他們的設計師使用概念自由來試驗法國品牌非常難以銷售的車型。
這通常意味著更大的汽車 - 像雷諾龐大，古怪和完全無法銷售的四座敞篷車Nepta或Peugeot Exalt這樣的車輛。儘管法國人正在努力說服買家他們的汽車內飾與他們的時裝店相似，所以也不會做陳列室，因此一些更外向的機艙裝飾可以達到生產。
狂野和古怪的遊樂設施
然而，對於純粹的古怪，它很難擊敗日本品牌，他們喜歡嘗試技術，並且沒有明顯的恐懼通過搞砸來玷汙他們的歷史。
對於每一輛來自豐田，馬自達或本田的展示車而言，可能有六打讓世界其他地方完全混淆了。當然，好奇心的價值因為汽車可能真正最終出售並在京都街頭被人看到的誘人可能性而得到增強。
豐田的Kikai概念可能就是這樣一個創造。
它在2015年東京車展上對日本品牌的展臺進行了相對低調的首次亮相，但卻因其暴露的機械裝置獲得了大量頭條新聞。它會生產嗎？
這種可能性肯定不利於此 - 但考慮到日本市場的奇特本質，這是不可能的。
該公司的豪華子品牌雷克薩斯（Lexus）在2015年將其新款NX跨界車之一放入冰胎時，其實驗性較低但目標明確。
在經過三個月的冰雕研究和規劃之後，NX確實在冷凍的“橡膠”上開了一條倫敦街道 - 經過五天的深度凍結準備特技表演。
雷克薩斯將此次活動描述為“前所未有的藝術與工程融合”; 現實情況是，它旨在提升品牌在英國的公眾意識，在那裡它必須努力贏得喜歡梅賽德斯，奧迪和寶馬的傳統高端客戶。
這是這個概念的樂趣。它們可以像製造商想要的那樣具有相關性 - 一種秘密的嘗試來衡量對實際上坐在繪圖板上的東西的反應，等待生產的綠燈。同樣地，它們可以完全無關緊要的幻想，藝術品，自己給公司的禮物，或者試圖提升旗幟並獲得公眾認可。
有了這種自由，設計師總會想出一些特別的東西。
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