“遼寧”號航空母艦長約300米，寬約70米，排水量約6萬噸，可搭載50餘架各型飛機，其前身是蘇聯“瓦良格”號航空母艦。
遼寧號航空母艦
“瓦良格”號是我們的第一艘航空母艦“遼寧”號的前身。
1999年，已經停止建造近十年而鏽跡斑斑的瓦良格號，在拖船的拖曳下開始啟程前往我們中國。
“瓦良格”號要前往我們中國，需要通過土耳其管轄的土耳其海峽，而後過地中海經直布羅陀海峽並繞過非洲好望角借道印度洋最後進入中國，全程近15000多海里。
但是，正如“瓦良格”號的建造命運一樣坎坷，它的中國之路在土耳其海峽受到了的阻礙。
當時，在西方等國家的支持授意下，土耳其以“瓦良格”號的船體過大，可能影響博斯普魯斯海峽（土耳其海峽之一部）其他船隻正常航行為由，拒絕“瓦良格”號通過海峽。
面對土耳其的肆意阻攔和為難，我們中國經過長達近兩年的外交談判並付出巨大的代價後，終於獲得土耳其准許“瓦良格”號通過海峽的許可。
土耳其海峽
那麼，土耳其如何在西方某些國家的支持下，趁人之危，趁火打劫，對我們中國獅子大開口的呢？我們中國又為此付出了什麼代價？
首先，土耳其要求我們中國必須嚴格遵守近19項海上防範措施，這19項措施分別是：
- 由中國官方提供書面保證；
- 必須由國際認可的保險理賠公司擔保；
- 需有16艘大馬力拖船護航瓦良格通過海峽（最初中國提出為8艘）；
- 通過海峽時，全艦四周必須燈火通明；
- 艦上必須配置錨鏈、拖纜收放機具及必要人力，以備不時之需；
- 為滿足前述需要，艦上須安置發電機，以供應照明與錨纜機械所需動力；
- 艦上必須建立無線電通訊網，以保持安全聯繫；
- 在通過海峽之前，土方得以派技術監督小組至艦上，檢查各項安全條件是否齊備；
- 中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮；
- 為防範未然，瓦良格艦上與陸地上均配備消防隊應變；
- 通行海峽時，如遇海面起霧必須停航；
- 通行海峽時，如遇大風必須停航；
- 通行海峽時，如遇潮流洶湧突變時，必須停航；
- 海峽視線不及五公里時，必須停航；
- 艦上必須有領港員；
- 通過海峽時，海峽兩端禁止其他船舶通行；
- 艦上不得裝載油料或爆炸物；
- 通過海峽時，相關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮；
- 通過曲折狹窄的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽必須在白晝進行，通過寬廣的馬爾馬拉海峽可在夜間進行。
但是，在近10億美元的加持下，土耳其同意了嗎？沒有！
面對土耳其提出的苛刻要求，我們中國還向土耳其承諾，每年為土耳其安排約200萬名遊客作為補償，另外還向土耳其支付10億美元的“風險保證金”。
雖然這筆保證金最後在希臘的擔保下沒有支付，但是卻要以中國低價向其出售武器裝備為交換。
在我們中國一再退讓，土耳其一再得寸進尺之後，“瓦良格”號終於成行，順利通過土耳其海峽前往中國。
經過長達627個晝夜，近15000多海里的漫漫航程，2002年3月4日，“瓦良格”號航母終於抵達航行的終點——大連港，並從此開始其新的生命，成為祖國的第一艘航空母艦。
2012年9月25日，“瓦良格”號更名為“遼寧”號，並正式交接入列中國人民解放軍海軍。
如今，若我們的“遼寧號”再一次通過土耳其海峽，敢問，它還敢阻攔嗎？
遼寧號雄姿
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