又一家快遞停運了

全一快遞停業背後

據“物流一圖”微信公眾號11月2日爆料，全一快遞廣州分公司近日發佈告客戶書宣佈：公司最終的服務日期為10月31日。原因是“基於公司業務轉型調整，部分快遞類服務模式將會發生改變”。在告客戶書中該公司還提醒客戶，做好貨件轉交其他快遞公司寄遞的準備。

全一快遞停業背後 二三線快遞企業“寒冬”難熬

據悉，全一快遞成立於2000年3月，是中國大陸第一批快遞公司。儘管全一快遞在業內具有先發優勢，卻起了個大早趕了個晚集，發展歷程相當坎坷，全一快遞先後賣身中外運敦豪和友和道通。

2010年6月，中外運敦豪宣佈完成對全一快遞100%股權的收購，正式啟動“中外運全一”這個品牌，並就此發力國內快遞市場。經過幾番波折，2011年6月，友和道通整體併購“全一快遞”。

事實上，全一快遞的慘淡收場只是國內二三線快遞企業生存狀況的一個縮影，近年來，國內二三線快遞企業正在“寒冬”中苦苦掙扎。

2019年3月11日，如風達快遞官網發佈公告，宣佈暫停包括快遞業務在內的部分業務。2008年，凡客出資10萬元成立如風達快遞。之後兩年，在凡客商場加持下，如風達快遞發展紅火，但是2010年之後便開始走下坡路。後來，雷軍注資重組凡客，如風達快遞也獲得了喘息之機。然而好景不長，隨著順豐、通達系快遞的迅速崛起，讓網店覆蓋率低的如風達從此一蹶不振。

同在今年3月，國通快遞發佈了一則停工放假通知，具體內容是公司自2008年下半年以來虧損嚴重，預計長期處於停工狀態，公司決定員工放假，什麼時候復工公司另行通知。

相比於如風達和國通，全峰快遞的經歷更加令人唏噓。全峰快遞2010年年底成立，被譽為“中國快遞黑馬”。巔峰時期全峰在全國擁有65個大中型中轉中心，線下門店高達5000家，營運的車輛達到1萬多輛，擁有5萬多名員工。然而在過去兩年時間內，全峰快遞就從巔峰跌倒深谷，以倒閉收場，最後僅剩的44輛營運車輛也被查封拍賣。

今年8月23日，亞風快運股份有限公司發佈《關於公司股票被終止掛牌的公告》稱，公司於8月26日終止掛牌。對於亞風快運停牌的消息，業界或許並不感到意外。事實上，今年7月初，亞風快運就已出現停牌苗頭。亞風快運因面臨訴訟賬戶凍結、運營資金短缺等問題，截至6月30日仍未披露2018年經營年報。

全一快遞停業背後 二三線快遞企業“寒冬”難熬

友和道通併購全一快遞之後，將其定位為直營快遞，主攻高端航空件。直營模式雖然可以較好的把控服務質量，但需耗費大量成本，友和道通不得不大力扶持全一快遞。2019年，全一快遞業務不斷萎縮，友和道通集團痛定思痛，決定放棄全一，並裁撤了全國大部分的機構與人員。

全一快遞主攻高端航空件，與順豐速運構成了直接競爭，而順豐實力雄厚，不斷加大投入力度以搶佔市場，這讓全一快遞生存之路越來越艱難。而通達系在電商件市場強勢擴張，導致友和道通旗下速爾快遞盈利堪憂，友和道通無力繼續扶持全一快遞，間接造成了全一快遞的出局。

近年來，隨著順豐、“三通一達”、百世快遞、京東快遞等頭部企業市佔率不斷提升，造成二三線快遞企業陸續出局。究其原因，是因為快遞行業需要有一個強大的體系支撐，基礎設施、網點、人力成本等方面投入巨大，需要大量資金來維持，這對二三線快遞企業造成巨大的壓力。

據《電商報》瞭解，中通搭建全國性的網絡並保證正常運作需要上千億資金，而圓通一個轉運中心就要花費15.7億元。百世、中通、申通、圓通等獲得了阿里雄厚的資金支持，得以快速擴張市場。

此外，“三通一達”等頭部企業大打“價格戰”，以低價搶佔市場份額，造成二三線快遞企業業務量流失，業務量低自然盈利不足，出局也就在意料之中了。

面對快遞行業向頭部企業集中的趨勢越來越明朗，二三線快遞企業的生存狀況將會日益嚴峻，出路或許只有兩條，向上背靠大樹好乘涼，被頭部企業收購；向下苦苦支撐，最終免不了黯然出局。