鈴木M系列引擎在現大市場環境，總被當成雞肋，拉個高轉就說爆，上個渦輪說受不了……像俺這種落訂2.2Kit四連缸套萬轉曲軸的聰明崽，還需要跟別人幹嘴炮辯論鈴木機器會不會爆的問題嘛？
當然，鈴木還有更雞肋的東西值得討論，那就是低配的G13B引擎。
傳說，只有下雨天才會看到改得好的雨燕上街。大尾翼自帶後輪通風，輕量化TE37上身，是非常傳統的戰鬥雨燕式樣。
2005年發佈，前期版的雨燕，當時自帶了羚羊1.3（G13B）引擎，單凸輪配置，鑄鐵中缸。別說現在，放眼當年都很雞肋。
源自後期型再進化的前臉，我怎麼在MSE款中網的進氣口上看到了塑料袋？自改後期型大燈，唯一區別就是大燈底色是黑色，當然搭配這種黃金燈膜，還是原版銀色亮晶晶大眼睛會更閃亮些。取下下雨天為了防止進氣進水的防水物（塑料袋），背後就直吹是渦輪的冬菇頭。
下雨機蓋不漏水嗎？我怎麼完全看不透裡面。
後延尾翼加小寬體，跟後輪出風口搭配完整度很高。用別的車，更後延的尾翼DIY上後門板，其實功夫並不多。早期流行的菊花燈型尾燈，後期型的尾燈會在頂部起個角，車尾更加立體。還有JDM正宗單邊大炮FEELS排氣能見度低之又低。
關鍵問題來了，雨燕前期型的原廠G13B引擎，低效率的單頂置凸輪軸，笨重的鑄鐵中缸……改裝傳統思維除了移植SPORT版的M16A（M16S）性能機器，是否還能繼續深挖？來，告訴你個秘密！
傳統思維錯了！大錯特錯的那種！不是說M16S不好，但不要過分神話這副引擎。都會存在鋁中缸的通病——不鏽鋼缸套跟鋁合金殼體之間不同的膨脹係數，導致渦輪化後壓力難以很高很高。無論如何鍛造，1.x bar穩定，2個bar到頭。但要說G13系列鑄鐵中缸很強？也不是，只是沒想象中糟糕。車主輕描淡寫的打了0.8bar的中低增壓值，車子卻跑了十年也沒拆過機器。
又是芭蕉布包進氣渦輪管的隔熱手法，隔熱這東西，講究的就是是否徹底。高壓的燃油壓力泵還自帶壓力錶，估計是看了壓力錶才發現壓力值有點低，所以油管並未改成鋼喉，套管要掉上個紮帶也阻止不了的。
GReddy的渦輪控制器主機，遙想當年可是稀有之物，用來限制K03渦輪的增壓峰值。默默的加厚了水箱而並採用油冷的方式去降溫，當時渦輪一上，油溫立飆110℃+，被嚇著改的。其實，機油溫度低反而會讓小排量機沒力。
單凸配氣對自吸車來說相當不性能，上渦輪卻能"補充型"的增加配氣的適應範圍，掩埋缸蓋的不足。扭力範圍寬廣，低扭和高轉都是質的飛躍。
低配升高配，方向盤上滿滿的按鈕。14萬公里的車，十萬公里帶著渦輪。
油壓必須看著，油壓掛了油冷的壓力值就更低了。但如果改改油泵，壓力值高些，聽說又很容易爆油封……老機器還是老機器。
所以G13B這副老機器，上了油冷油壓低，改了油泵升壓，又容易爆油封漏油。但原廠打點壓力用不壞，耐用度還相當可以。若問G13系列是否適合繼續深挖？必須可以！G16系列瞭解一下；另外，聽說當年鈴木廠隊玩CRC的時候，還留下了幾根長行程曲軸，使得G13的排量可以做的比較大，你們覺的這輛"雨燕"如何呢？歡迎留下你的看法~
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