車輛燒尿素太多，讓很多車主頭疼，但是如果車輛不燒尿素了也會讓車主頭疼，若長期不使用SCR系統，系統裡的化學物質會很快被氧化，尿素噴嘴也會堵塞，致使整套系統報廢，更換一套SCR系統的成本比消耗尿素的成本要貴得多，今天我們就講講不燒尿素的因素有哪些。
一、後處理部件之濾網
尿素箱過濾網：尿素箱溶液輸出到尿素泵時過濾。
尿素泵進液口：進液口通過尿素管與尿素箱連接，把尿素溶液從尿素箱中吸入尿素泵。在進液管接頭當中設置有濾網，經常出現堵塞的故障，導致建不起壓。
尿素泵回液口：回液口通過迴流管與尿素箱連接，回液管為白色，回液管接頭當中設置有單向閥，濾網，節流孔。回液口濾網故障不多，但單向閥會如果完全堵死會造成不燒尿素故障。
尿素泵濾芯：過濾紙可以過濾尿素液中的雜質，濾芯3萬公里或三個月更換。
氣助式尿素泵空氣進口濾網：過濾空氣中的雜質。
氣助式空氣電磁閥進口濾網：過濾空氣中的雜質。
二、後處理部件之管路
後處理部件之尿素管路：天氣遇冷管路容易結晶，同時與尿素加熱管的加熱功能有莫大關係。
後處理部件之空氣管路：氣助式尿素泵的空氣在系統中的作用很多，清空管路和尿素泵殘留尿素溶液，以及空氣運載尿素溶液經噴嘴噴入排氣管，同時空氣又給噴嘴降溫。
空氣從整車氣源過來，經油氣分離器過濾，進入泵內調壓。這裡又分內外兩種空氣混合方式，一種：從尿素泵出氣口噴出到達噴嘴處混合，另一種在尿素泵內部有個混合室，尿素和空氣在混合室混合後從泵的噴射口噴出送到噴嘴處噴射。
三、後處理部件之漏氣漏液
尿素泵漏液：尿素泵漏液會導致建壓失敗從而造成不燒尿素，尿素泵漏液一般是兩個密封圈的問題（非兩個單向閥的密封墊），密封圈損壞一般都是永久型變形，不更換短時間內尿素泵可能未漏液，但工作一段時間後尿素泵就會出問題。
尿素管路漏液：尿素泵至尿素罐之間的管路、尿素泵至噴嘴之間的管路視情況可只排查部分。
空氣管路漏氣：氣助式尿素泵氣體內混合依賴於氣體的壓力推動尿素至噴嘴處噴射。一般氣路多影響噴射的霧化效果。
四、後處理部件之液位溫度傳感器
後處理部件之排氣溫度傳感器：
ECU根據排溫傳感器的反饋信號，控制尿素是否建壓噴射，以及對尿素噴射量進行修正。濰柴、錫柴等配套博世2.2系統（如玉柴和康明斯等非氣助式SCR系統）一般都只安裝了上游排氣溫度傳感器。一般按要求都是安裝上下游兩個，位於SCR箱前端和後端。排溫傳感器安裝到排氣管的深度不一樣，測到的排溫也不一樣，如果排溫傳感器被汙垢遮擋或損壞，如果上下排溫相差過大也會對尿素消耗產生不同程度的影響。
後處理部件之環境溫度傳感器：
環境溫度傳感器用於測量環境溫度，用於SCR系統合理性判斷、OBD中斷監控以及尿素加熱控制等，一般安裝於遠離熱源避免陽光直射的位置，如果環境溫度傳感器出現問題會影響後處理系統對數據的正確判斷。
後處理部件之液位溫度傳感器：
尿素液位及溫度傳感器安裝在尿素箱內部，並且兩個傳感器一般合成在一起，用於測量尿素箱內的尿素液位和溫度。大部分集成了發動機冷卻水加熱管，當尿素溫度過低時，ECU控制冷卻水電磁閥打開從而加熱尿素。液位檢測時，滿液位、零液位、空罐時尿素液位及溫度傳感器會向ECU發出不同的報警信號，檢測浮子根據尿素液位多少而浮動。如果尿素液位溫度傳感器壞掉也會導致不燒尿素。
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五、後處理部件之加熱相關部件
加熱繼電器：負責泵內加熱和尿素管路加熱，少數負責尿素罐加熱。加熱繼電器故障會導致尿素溫度低不燒尿素和結晶堵塞不燒尿素。
加熱電磁閥：可以用發動機冷卻水對尿素溶液進行外部加熱，後處理系統工作的前提之一是尿素具備一定的溫度。
尿素加熱管：一般由加熱電阻絲或電加熱層包裹進行加熱，尿素加熱管的電路故障會導致對應管路的結晶堵塞。
泵內加熱板：負責尿素泵內部管路的加熱，加熱板電路故障會導致尿素泵3天2頭結晶。泵內濾芯加熱電阻居多，少數為水加熱，是尿素噴射前的最後一道加熱環節。
六、後處理部件之尿素泵電機
尿素泵電機集成在尿素泵中，由ECU控制，對尿素供給量進行調節。是一個包含了集成控制電路、不可解體的電機+膜片結構組成。ECU根據特定工況來控制電機運轉，以保持9公斤的尿素壓力，電機可以通過PVM信號接收ECU給的信號。PVM波佔空比信號控制尿素泵轉速。
七、後處理部件之噴嘴
尿素噴嘴安裝在排氣管上，將 9bar 壓力的尿素溶液根據 ECU 指令定時定量噴射到排氣管路中。尿素噴嘴一般有三根管路連接，兩根冷卻水管用來冷卻噴嘴，一根尿素管。博世2.2尿素噴嘴為電控噴嘴，噴嘴的開啟與關閉靠噴嘴電磁閥控制，且有三個噴孔。尿素噴嘴屬故障多發區，會經常出現尿素結晶堵塞的故障。
八、後處理部件之尿素泵電磁閥
電磁換向閥集成在尿素泵中，由ECU控制。在尿素噴射時保持正向流向這時處於不工作的狀態，只在倒抽清空時ECU才控制電磁閥通過改變撥叉密封圈（也稱控制叉，為單向閥）的上下位置來改變尿素流向，此時電磁換向閥控制撥叉讓反方向迴路接通並關閉正向通道，從而將管內殘留的尿素溶液抽回到尿素箱，否則殘餘的尿素容易形成結晶而堵塞流動路徑，甚至導致內部零部件產生開裂。
九、後處理部件之尿素泵壓力傳感器
尿素壓力傳感器集成在尿素泵中，用於監測尿素系統管路內的液流壓力，並將實時壓力信號反饋給ECU，該信號可以用來控制電機的轉速，實現工作壓力的穩定性和對尿素噴射量進行監控，通過壓力傳感器對壓力大小的控制直接決定了尿素噴射量，也將進一步影響尿素催化還原的效果。
十、後處理部件之氮氧傳感器
Nox氮氧傳感器工作時用來檢測處理後的尾氣 NOx 濃度，作為 OBD 監測信號，從而對尿素噴射量進行修正。當監測到NOx濃度達到 5g/(KW·h)時會激活 MIL 燈；當濃度達到 7g/(KW·h)時將激活扭矩限制器，車輛最大扭矩將被限制到原來的60%；當NOx傳感器被移除或與ECU 通訊故障時，50 小時後將激活扭矩限制器。
除此之外，還有一些工況也是不噴尿素或者少噴尿素的？
比如，當憋車的時候，發動機轉速呈逐漸下降趨勢，如果不減擋的話，直到車速與發動機輸出轉速功率平衡，或者憋熄火為止。受限於增壓器的性能，以及控制冒煙的策略，為了最大限度滿足油門開度對於扭矩的需求，此時發動機燃燒是從稀薄燃燒向當量比燃燒方向發展的。這樣，失去充足空氣包裹的燃油混合氣燃燒速率會下降，燃燒壓力，燃燒溫度都會下降。後燃時間會延長（排氣溫度會增加）。同時氮氧化物也會隨之下降，尿素消耗量也隨之減少甚至一點不燒，但是顆粒物（黑煙）會有增加趨勢。
排氣管溫度不夠，發動機認為即使噴尿素也無法催化轉化，那是肯定不會噴射尿素的。環境溫度極低，進氣溫度也低，燃燒效率差，同時，後燃會變大，顆粒物排放會變大。所以，氮氧化物排放也低。這個時候尿素也可以不燒。（低速時，行駛里程短時）
海拔2000km以上，空氣氧含量降低，燃燒會減緩，相應的，氮氧化物排放也會降低，所以海拔高也可以不噴尿素。
另外如果加裝氮氧模擬器也會造成不燒尿素，刷寫過ECU數據也會造成不燒尿素等人為原因，長時間不燒尿素會 致使整套系統報廢，得不償失。
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