每個人肯定多多少少有個賽車夢，而賽車賽事之中不得不提的就是F1。成為一位普通車手都很難，而想成為一位F1車手可以說是難於上青天。
超級駕照
我們平常駕駛機動車都需要考取機動車駕駛證，而F1也不例外，最基本的就是超級駕駛證，看名字就知道超級二字就足以說明這個駕駛證的難度。
超級駕照是由FIA發的特別駕照，只發給在F3000，GP2,F3或CART系列賽事表現傑出的車手。車手要花8年時間從小型賽車晉級F1，還要求車手至少駕駛F1完成300公里的測試。
而擁有這個駕照全世界不到一百個人，而中國只有馬青驊一位獲得過。平常有的考個駕照都頭皮發麻，可想而知想獲得超級駕駛證難度得有多難。
同樣超級駕駛證和普通的機動車駕駛證一樣，都有處罰機制。根據處罰規則，以違規的輕重不同處以扣除F1車手超級駕照的分數，累計達到12分或者其他分數將會被禁賽一場甚至被吊銷駕照。
雄厚資金
眾所周知F1可是一項燒錢的運動，賽車研發、車隊管理、每場比賽的開銷等等各方面，一年下來動不動就是好幾億美金。
在有了最基礎的超級駕照，但是要從一眾優秀的車手中獲得參加F1的資格，非常關鍵的那就是金錢。畢竟現如今F1賽場上只有20位車手，而且像梅賽德斯奔馳這些火星組F1車隊，人家可不差錢，所以有了金錢也就只能進一些地球組的車隊。
而這個金錢可不只是幾百萬，幾千萬，而是上億。最經典的例子就是蘭斯.斯特羅爾。當時斯特羅爾進入威廉姆斯車隊，他父親為了幫助他進入F1花了將近一億美元。而斯特羅爾所在的賽點車隊是他父親之前收購的印度力量車隊，在前不久斯特羅爾父親還收購了阿斯頓馬丁。
高超技術
如果金錢達不到，除非有著驚人的天賦以及技術，進入車隊的青訓中，值得車隊培養。要不然車隊憑什麼要放棄一大筆資金。
梅賽德斯奔馳車手劉易斯.漢密爾頓，出生在英國的普通工薪家庭。8歲開始練習卡丁車，10歲時成為英國卡丁車全國冠軍。13歲時，漢密爾頓簽約邁凱輪的車手發展計劃，成為與F1正式簽約車手，隨後奪得雷諾方程式的冠軍，歐洲F3年度冠軍，GP2年度冠軍。2007年22歲漢密爾頓，第一次進入F1賽事，最終只能以1分之差屈居年度亞軍。
法拉利車手塞巴斯蒂安·維特爾，3歲半開始接觸卡丁車，8歲起參加卡丁系列賽。1998年，11歲的維特爾被紅牛青年隊招致麾下，並得到了舒馬赫的注意，不僅出資贊助還向紅牛二隊的老闆引薦了他。2007年6月，20歲的維特爾頂替因傷缺席的寶馬車隊車手庫比卡參加的首場F1比賽中獲得了第八名，F1職業生涯首次獲得積分。
兩位世界冠軍的經歷說明了只要足夠的優秀，車隊自然會找上門。所以成為F1車手也不是難事，難事就在於怎樣足夠優秀。
身體素質
一場比賽下來大概時長都在90分鐘左右，現實生活中有的稍微開快點都會感到不適，更何況F1這種。F1車手身體素質要求非常多，最主要的是心臟負荷、頸部肌肉、注意力這三個方面。
通常人們會認為馬拉松運動對心臟要求最高其實在所有運動中F1賽車對運動員心臟負荷要求是最高的。比賽開始時五盞紅燈熄滅的一瞬間，車手的心跳瞬間上升到160到175之間。
經常看比賽可以看到車手在P房進行頸部訓練，而且他們的頸部十分的粗壯，幾乎與頭部一樣寬。車手在比賽中，一般一個彎都要承受3-4G甚至以上的橫向加速度，這個是時候脖子相當於正在被20-30KG的東西拽著。一場比賽大部分都在50圈左右，要是正常人說不定可能脖子早就擰斷了。
F1比賽中車手除了身體要承受巨大負載外，還得必須時刻保持警惕。100%的精力集中在比賽上一直堅持到比賽結束，容不得一點疏忽，稍有不慎就會釀成事故。尤其到在雨賽時，各種環境因素都十分惡劣，高速情況下能見度十分低，更加需要車手高度集中注意。
網上經常有人將F1車手的身體素質和戰鬥機飛行員進行對比，其實二者的工作環境和相應要求都不一樣，完全都無法進行對比，可以肯定他們的身體素質在同行職業中絕對可以算得上最強的。
成為一位F1車手需要的條件其實非常多，這裡只是講了幾個比較關鍵的點。其實有一個非常簡單的方法，根本用不著上面這些。那就是買個好的電腦，自己在電腦上跑跑。實力雄厚的還可以整個模擬器，有一個更好的體驗。
