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車尾變化比較明顯
在電視劇《楊德財徵婚》中，有一個相親場景，女生問男生：“你有奧迪A4嗎？”男生回答：“我沒有奧迪，我的車是寶馬，如果你喜歡，我下次換車可以買奧迪。”雖然這部電視劇有些年頭了，但可以想象在幾年前，奧迪A4也是一個人財富和地位的象徵。這幾年豪華品牌的價格親民不少，我們身邊很多的朋友都成了A4的車主，其中不乏有選擇旅行版的人。這次我們在歐洲拿到了中期改款的奧迪A4 Avant，來一起看看它有哪些改變吧。
為了更全面的展示新車，也為了更好的展示新車的功能，通常來說，我們測試的車型都是車系的頂配車型，甚至有的還加了不少的選裝件。這次我們拿到的這臺A4 Avant是除手動擋車型外最入門的版本，基礎價格僅為37550歐元。
我們可以從奧迪的德國網站上看到，A4 Avant共有四個外觀套裝可以選擇，但其實這四款套裝中Basis和Advanced、S line和Edition one在套件結構上基本相同，差別僅體現在個別區域的顏色設計上，我們的測試車裝配的就是Advanced套裝。
新款奧迪A4 Avant在德國提供三種大燈選擇，標配就是全LED頭燈，加990歐元可以選裝帶有動態照明功能的全LED燈組，並且前後的轉向燈也會變成流水燈，也就是這次測試車上裝配的頭燈；如果想要選擇矩陣式LED頭燈的話，則需要加1590歐元選裝。
在奧迪的網站上，我們看到原廠提供從17-19英寸十幾款的輪圈樣式選擇，選裝的價格最貴可以達到2190歐元，測試車上裝配的這款17英寸輪圈的選裝價格為250歐元。因為德國的法規要求，測試車裝配了倍耐力品牌的冬季輪胎，尺寸和原廠相同。
車尾使用了奧迪最新設計語言，兩條貫穿式鍍鉻條增加了車尾的視覺寬度，也增加了一些沉穩的感覺，相比國內在售的車型來說精緻感有了，但缺少了一些運動感。希望未來引入國內時也可以提供不同的外觀套件，讓消費者自己進行選擇。
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中控屏幕支持觸控
因為是中期改款的車型，在內飾上沒有大刀闊斧的改變，只是在一些配置上進行了更新，其餘的部分和我們非常熟悉的國產A4L差別不大。
方向盤的樣式比較普通，但粗細、手型做得都挺好，握感十分舒適。雖然標配多功能方向盤，但如果想要通過方向盤來控制車機系統的話，需要加150歐元選裝。
在官方的配置表中我們看到了琳琅滿目的選裝項目，選裝價格也比較美好，但讓我有些意外的是新款A4 Avant標配了ACC自適應巡航和車道保持系統，這兩項配置可以在長途高速行駛時讓駕駛者輕鬆不少。
相比我們熟悉的虛擬座艙系統來說，7英寸的儀表彩屏顯示效果不夠炫酷，也不夠有科技感，但這塊7英寸的屏幕也是需要加250歐元選裝的，如果想要虛擬座艙系統的話需要加600歐元。聽朋友說歐洲還有人在看黑白的電視，所以可能他們也可以接受標配5英寸的單色儀表屏幕吧。
終於在A4 Avant上見到了觸屏，雖然觸控不如之前旋鈕按鍵的操作那麼有質感，但觸控的操作體驗更為直接，並且奧迪的觸控反饋也比較不錯。不過我有兩個點不滿意，一個是屏幕太容易沾染指紋，並且非常難清潔；另一個就是在這輛低配車型上功能不夠全面，不支持手機互聯。
取消了MMI控制區之後，空調成了車內旋鈕和按鍵最多的地方，我認為“咔噠咔噠”的旋鈕和按鍵聲音是最能體現奧迪品牌精密質感的地方，雖然695歐元的價格有點貴，但想想這是每天都要操作的地方，貴點倒也可以忍。
在中控區域中，新款車型最大的改變就是使用了更大的中控屏幕，並且增加了觸屏功能，在一定程度上滿足了操作的便利性，但去掉MMI控制區後缺少的精密質感肯定不是一個儲物盒可以彌補的。小到方向盤上的多功能按鍵，大到空調、儀表，新款A4 Avant提供了非常多的選裝項目，不過在自適應巡航和車道保持這種對駕駛影響較大的配置上，奧迪還是比較厚道的。
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車內空間滿足使用
測試車裝配的座椅樣式為A4 Avant最基礎的版本，但選裝了不少的功能：四向調節頭枕125歐元；四向腰部支撐280歐元；前排座椅電動調節765歐元；前排座椅加熱380歐元。別看外觀不起眼，1150歐元的選裝功能也可以滿足日常的用車需求了。
A4 Avant的空間表現肯定不如國產加長版的A4L那樣出色，不過身高175cm的體驗者在其中並不覺得擁擠，空間滿足日常使用完全沒有問題，只是座椅的填充物偏硬，舒適度一般，且後排中間位置的地臺比較高且比較寬，中間位置的乘坐感受比較差。
車內的儲物空間比較常規，除了後排中央扶手沒有配置杯架之外，和現款車型差別不大。中央扶手箱內的無線充電裝置為選裝項目，如果不選的話，扶手箱的空間可以放兩瓶水。
新款車型的後備廂容積比國內在售車型的稍小一點，常規狀態下可以提供495L的儲物空間，後排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒後容積可以拓展到1495L，實用性也足夠了。後備廂底板下佈置了大容量的電瓶，內部也沒有鋪設隔音材料，作為豪華品牌來說，這點成本不應該省。
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實測油耗有驚喜
35 TFSI車型為低功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，如果單看數據的話，和1.4T的奧迪A3相差無幾，不過在最大功率和扭矩的輸出區間上要寬泛不少。
在城市中行駛時，低功率調校的發動機沒給我帶來任何的影響，發動機對油門的響應足夠快，動力的輸出也十分順暢，雖然動力稱不上有多充沛，但變道超車不會有任何拖沓的感覺。不過在速度超過80km/h後，發動機就有些力不從心了，雖然動力的響應速度依舊，但能提供的力道比較有限。這時加速的持續性並不差，如果能夠接受渦輪賣力的呼嘯，達到210km/h的電子限速一點也不難。
變速箱的表現比較正常，對於油門的響應十分迅速，換擋的動作大部分時候都不易察覺，當然在低速走走停停的路況下，變速箱的頓挫還是有一些明顯。
加速測試：
因為測試車裝配的是冬季輪胎，抓地力一般，在關閉電子穩定程序，2500rpm起步時前輪空轉比較多，經過兩次換擋之後速度達到100km/h，這次我們測試的成績是9.17s，相比官方給出的9.2秒還要快一點，如果溫度和輪胎都更合適的話，應該還能再快一些。
油耗測試：
這套動力系統的油耗表現算是個驚喜，滿箱行駛了121.7km後，消耗燃油7.59L，平均油耗6.2L/100km，已經接近同級別混合動力車型的油耗水平了。而且因為沒有配置駕駛模式選擇功能，所以這個油耗是在普通模式下測出來的。
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剎車成績還不錯
和國內在售車型一樣，新款車型前後橋都使用了5連桿獨立懸架，並且在底盤中使用了不少的鋁質材料，進一步減輕簧下質量提升操控性。
減振器的調校更偏向舒適性，對於振動的過濾能力不錯。不過底盤的質感有些散，經過大一些的振動時會有多餘的動作，速度快一些過彎時也不能提供穩定的整體感。作為一輛僅行駛了3000km的新車，底盤不應該是這樣的表現。
可能是因為車身結構的原因，A4 Avant的噪音感受要比三廂版明顯一點，加上使用冬季輪胎，所以這臺A4 Avant的噪音控制不算特別優秀，但至少在駕駛和乘坐的過程中不會因為噪音影響駕乘體驗。
相比以往的奧迪車型來說，A4 Avant的轉向手感偏沉，缺少了輕盈的感覺，但在指向性上並沒有明顯的提升，如果能將轉向力度調輕一些，日常駕駛的感受會更輕鬆。
剎車測試：
測試車的制動腳感比較一般，踏板初段的剎車力度不足，踩深之後力度輸出過大，剛接觸的時候需要好好適應一下。雖然制動力輸出不夠線性，但絕對的制動力還是不錯的，實測42.76m的成績不算顯眼，但考慮到裝配的是冬季輪胎，這個成績還是挺不錯的。
噪音測試：
實測的噪音表現比較不錯，符合一輛豪華品牌中型車應有的水平，不過隨著車速的提高，風噪會相對明顯一些。
總結：
隨著汽車消費者的年輕化，越來越多個性化的車型開始受到關注，旅行車就是其中之一。作為中國消費者最熟悉的品牌之一，奧迪肯定不會放過這個市場，只是目前國內不論是國產的A4L還是進口的A4 Avant都還是改款前的車型，雖然新款在外觀和內飾的變化不算大，但配置的改變還是比較明顯的。
說回這次的測試車，低功率調校的2.0T發動機表現應該可以讓很多人滿意，城市中夠用的動力、積極的油門響應加上較低的油耗表現，確實讓我有些驚喜。全新奧迪的設計元素和車機系統的加入也讓新款的A4 Avant更吸引人，雖然整體來看，變化不大，但細節之處進步明顯。（圖文來源汽車之家）
