當下，對汽車行業來說，可謂是時局動盪，各大廠商中，人事變動都已不足為奇。
高江濤從眾泰出走 斯威汽車成新東家
一汽-大眾新品牌公關總監人選剛敲定，另一邊又有消息傳出，原眾泰大邁汽車銷售中心總經理高江濤出走，並正式加盟鑫源集團，擔任鑫源集團斯威汽車事業部總經理職務。或許，對於斯威汽車而言，這是人事變動，但對於眾泰汽車來說，這是雪上加霜，而對高江濤自己，是謀求後路的一次行動。
縱觀公開的履歷來看，高江濤在汽車營銷領域的履歷並不算特別豐富，2004—2007年在比亞迪做的是研發工程師，隨後在大旗網任客戶總監，2012年開始到此次任職斯威汽車之前一直服務於眾泰汽車。
當然，儘管汽車營銷經驗不算豐富，但不得不承認的是，高江濤是眾泰汽車的一員悍將。2015年-2016年高江濤擔任眾泰大邁銷售總經理，在他任職期間，大邁X5確實獲得熱銷，銷量一路攀升，頂峰時期月銷量超過1.2萬輛，一個完整銷售年下來，大邁X5也獲得了超過8萬輛的優秀成績。單車銷量能有如此優秀，與其出色的營銷手法有不可分割的聯繫，因為眾泰汽車，從來沒有過產品力和品牌效應的說法。
尋發展還是尋後路？眾泰現狀給出了答案
按道理，高江濤在眾泰汽車有成績，也就自然會有發展，不應該去斯威汽車任職。原因自然是簡單的，人往高處走，水往低處流，高江濤若是想要進一步提升，為職業生涯進一步貼金不應該從眾泰轉向斯威。
首先斯威汽車在中國市場其實仍然屬於“新生”，2014年才進入中國，本質上與眾泰汽車屬於同一個層級的品牌，對高江濤的職業生涯無論從實際還是從名聲上幫助都不大。其次是斯威汽車當前的處境同樣較為艱難，銷量數據顯示，2017年斯威汽車剛入局時表現還算不錯，但2018年定下兩個“1”的目標均未實現，2019年在四款車型的加持下，銷量同比還下滑4%，也算是迷茫。
所以說，高江濤出走眾泰最重要的原因還應該是在眾泰本身，一個搖搖欲墜的邊緣汽車品牌，隨時可能倒塌的處境讓曾經是眾泰汽車功臣的高江濤有了危機感。而困境中，斯威汽車就成了他下一個出路。
水深火熱的處境 危機重重
有理由相信的是，以當前的情況來看，高江濤出任斯威汽車是無比明智的選擇，且在職位上屬於升遷，而相比之下，眾泰汽車的狀況其實更受關注。
有關媒體指出，原眾泰汽車臨安工廠總裝線員工爆料，臨安工廠原本500人的總裝線目前只剩下80人，這80人也因臨安工廠無法復工，後來去眾泰金華工廠支援，但爆料人稱和原同事聊天后發現他們的情況更加窘迫，因為臨安工廠的資金被凍結，但是金華這邊沒有他們的信息，所以他們無法拿到工資，後來還聯繫了勞動仲裁。
2019年有消息指出眾泰汽車申請破產，但被其一紙公告避過風頭，實際上情況確實與破產相近。有眾泰員工表示，2019年總共就兩次按時發過工資，其餘時間都是拖欠兩三個月發一次，11月往後至今的工資都沒有發，已經拖欠快6個月的工資。
目前的消息是，眾泰汽車有三種融資方式，其中兩種加起來能有30億元，另一種不得而知，但很明顯，這些錢對於現在的眾泰汽車來說，杯水車薪，雖可解燃眉之急，但是“起死回生”的話則一點也不現實。
原因在於眾泰汽車當前無法開源，2019年7月1日起，全國大範圍開始實施國六排放政策，而直到現在，眾泰汽車仍無國六車型可售，經銷商也都基本不再經營；另一方面，消息表明，眾泰汽車早在2018年年底就已經無法支付供應商的錢款，當前甚至有供應商因為無法要到錢款住進了工廠。
此種境況之下，眾泰汽車只能靠新能源稍稍緩解困境，據相關的消息，其新能源物流部門已經小範圍復工，研究院也已經復工。但其實這有些“垂死掙扎”的意味。2019年的8月份，比克電池起訴包括眾泰新能源在內的四家眾泰汽車公司，狀告它們拖欠6.21億元，開始雙方達成和解協議，比克電池撤訴，但其後眾泰汽車未按協議履約，比克電池再次起訴。所以這麼來看的話，眾泰汽車真的已經四面楚歌，水深火熱了，所以不要說30億的融資，就算300億也消耗不了多久。
寫在最後
或許，2019年的破產風波是一次預告，而2020年會真正到來，高江濤不管離開與否對眾泰其實都沒有特別大的影響，但是對他自己來說，卻關乎未來。只是可惜的是，眾泰汽車如果真的倒下了，原來的車主如何是好？
