人類的歷史，某種意義上是一部工程發展的歷史。工程，承載百姓生活、國家偉業，也承載時代夢想。在每一個國家城市化和工業化的發展過程中，建築業都是迅速發展的行業，隨著中國城市化和工業化進程的持續推進，中國建築業也在迅速發展，2019年建築業產值近25萬億元，就業人數5500萬，近十多年來建築業增加值佔國家GDP的比重近7%，就業人數佔總就業人數的7%，這樣的行業是顯然的支柱產業。
建築業從業者有沒有支柱的感覺？有！在飛馳的高鐵上、在高樓林立的城市中、在沒有紅綠燈的高架橋上……但更多的時候沒有！討薪跳樓的農民工、短命的豆腐渣工程、死亡數十人的超大事故……傻大粗黑、沒有進入門檻、利潤率低、做完工程收不到錢、技術進步緩慢。巨大的反差，使這個支柱行業的從業者，無法找到支柱的感覺。在建築業市場、政策急劇變化的今天，每個從業者對這個行業既懷著滿腔熱愛，又充滿困惑與彷徨。建築業到底是一個什麼樣的行業？
1、建築業是主動還是被動行業
建設只是固定資產投資物化的手段，不管建築業從業者承不承認，建築業是被動行業，受其他行業的發展和投資的直接影響，並不能自發式增長，是需要其他行業的投資帶來建設業務的，比如製造業投資建設新的生產線、房地產企業投資開發新的樓盤、國家投資規劃新的路網建設等。正如業內某知名人士所言“建築業不能靠自己投資養活自己，就像開飯店的不能靠自己吃飯解決飯店的生意問題”。
在我國整個城鎮固定資產的投資中，製造業、房地產業、基礎設施領域加起來共佔75%，其中，製造業佔35%左右，房地產業和基礎設施領域各佔20%左右（例如，2018年的63.5萬億元城鎮固定資產投資中，三大行業合計投資48萬億元，其中，製造業投資20萬億元、房地產投資14萬億元、基礎設施投資14萬億元）。儘管如此，來自這三個行業的投資對建築業的推動作用是有差別的。
首先來看製造業。作為固定資產投資的“大頭”，製造業中廠房的新建、擴建、改建等，都會拉動建築業的發展。那麼，對製造業的投資有多少流向建築業呢？研究發現，不同細分製造業情況差別較大：在傳統產業，例如鋼材加工工廠的建安工程費佔項目總投資的比重在30-40%；在多數製造企業的固定資產投資中，設備購置費佔比最大，大部分的投資都用於工廠生產流水線設備，而用於建築安裝工程的投資一般不會超過30%；在一些高科技技術的製造產業，例如芯片、汽車製造等，用於建築安裝工程的投資比例更低一些，例如，在某電子芯片產業基地建設項目總投資中，固定資產投資佔項目總投資的83%，其中，建築安裝工程投資佔項目總投資的26%。總體來看，製造業的投資中流向建築業的部分多數情況在25-40%。
其次來看房地產業。對房地產的投資也是固定資產投資的重要方向，而且房地產與建築業息息相關，其投資態勢直接影響到建築業的發展，但其對建築業的拉動作用並沒有人們想象的那麼大。房地產開發過程中的各項費用包括土地費用、建築安裝工程費、管理費用、貸款利息、稅費、其他費用等。其中佔比最高的當屬土地費用，佔比達30-40%，並有進一步上升的趨勢；前期工程費、貸款利息、稅費、其他費用等加起來佔比也已經超過了30%；而真正形成建築業產值的建築安裝工程費佔總投資比重不會超過40%。因此，對房地產的投資中大約有40%會流向建築業。
最後來看基礎設施領域。基礎設施投資對建築業的拉動作用最大，但不同細分行業差別較大。一般而言，地上工程對建築業的拉動作用要遠遠高於地下工程。在地上工程中，市政道路工程比城市軌道工程、鐵路工程對建築業的拉動作用更大。例如，某地鐵工程的項目總投資中，建築工程投資佔比35%、安裝工程佔比5%，總投資中大約40%流向建築業；某經營性高速公路的項目總投資中，建築安裝工程費佔總投資比重達68%，總投資中大約70%流向建築業。總體而言，基礎設施領域的投資轉化成建築業產值的比例最高，某些細分行業的固定資產投資70-80%都轉化到建築業產值裡了。
正是得益於製造業、房地產業、基礎設施領域的巨量投資，帶動了近年來建築業的大發展。
2、投資能解決建築業務的發展問題嗎
轉型升級是建築企業一直在思考的問題，尤其是大型建築企業。建築企業轉型的模式主要是向建築行業價值鏈的前後端延伸，朝前端延伸參與項目的投融資，朝後端延伸參與項目的運營和維保。
參與PPP項目是建築企業朝前端延伸的業務轉型。自國家在基礎設施領域大力開展PPP模式以來，眾多的建築企業積極參與這種模式，一些大型建築央企，也藉助這種模式大力向基礎設施領域轉型，在較短的時間內，基礎設施業務迅猛發展，連續幾年，業務增速達到30%以上。但僅僅三四年，建築企業發現，持續參與PPP項目和大量的項目投資，僅僅靠自己自身的經營利潤或者經營現金流來支撐無異於杯水車薪，而從金融機構舉債，則變成企業加槓桿，不斷抬高的資產負債率，讓企業的財務狀況惡化，企業經營風險不斷增加。基礎設施PPP項目投資金額大、回報率低、回報週期長，加上中國建築行業法律還不夠完善，大量甲方拖欠工程款，使建築企業的應收帳款居高不下，投資的資本支出和收入端居高的應收賬款，嚴重製約著中國建築企業的投資能力，即使應收帳款不高，建築企業的投資能力也是有限的。
時間和實踐已經給了我們答案，從2018年以來，建築企業大幅減少了PPP項目的投資，一些早期的激進投資者，也在近兩年開始爆倉，陷入債務危機。在PPP之風減弱以後，建築企業經營者進一步認識到，PPP項目投資所需要的大量資金靠自身利潤來維持幾乎不可能，靠明股實債銀行貸款，也無異於飲鴆止渴。作為被動行業，有投資才有建築業務，但是建築企業自身的投資解決不了業務發展問題，企業不要試圖用投資解決自己的建築業務問題，主要是基於以下幾個原因：
第一，建築企業長期從事的工作是工程物化，企業所擁有的專業能力也侷限於工程項目的管理，項目投資、運營所需要的能力，已經超出了大多數建築企業的能力，在資源、人才、管理體系方面，都有很大的侷限性。
第二，每個工程項目建成後的運營具有專業性，建築企業不可能投入那麼多資源去從事運營，即使能勉強應付，也可能因為專業性不夠或者沒有規模效應，長期難以為局。
第三，建築業務是輕資產業務，建築企業也是輕資產企業，大部分資產的流動性很強，在重資產業務和重資產運營方面能力欠缺。建築企業從輕資產變為重資產，企業資產的流動性迅速下降，資金週轉速度迅速下降，在高資金成本的背景下，企業很容易陷入流動性困境。
過去數年PPP項目起起落落，冒進的企業已經被這個風口打倒，部分激進的企業依然在痛苦中煎熬。這一短期的教訓再一次驗證，建築行業是被動行業，大多數企業不能靠投資解決建築業務的發展問題，建築企業要依靠自己在工程項目上的物化能力來支撐長遠的發展。
3、建築業務的價值在哪裡
投資者才是建築行業的衣食父母，只有真正能幫甲方解決問題的建築企業，才有更好的發展前景。而在甲方待解決的種種問題中，核心是品質問題和成本問題。
建築企業可以從兩個角度來思考：
第一，從全生命週期來考慮，由“重建輕養”到“建養並重”。
以高速公路為例，我國高速公路的建設成本大約在8000萬元/公里。養護成本中，小修保養的成本大約在6萬元/公里，中修工程的成本大約在145萬元/公里，大修工程的成本大約在490萬元/公里。根據行業現狀，我國公路中大修年限已由“額定五年中修、十年大修”縮短到“三至五年中修、五至八年大修”。據現有大中修頻率，以“三年一中修”、“六年一大修”計算，一條高速公路在設計年限（十五年）中將面臨約兩次大修及三次中修，每公里養護成本將超過1415萬元。
若能基於全生命週期的建設運維理念，在建設階段就考慮到後期養護需求，那麼每將一次大中修轉化成預防性養護，每公里道路養護成本將減少400餘萬元。因此，作為施工方，幫助甲方降低成本，需要從全生命週期的角度來考慮，要積極引導甲方的成本思想，從“重建輕養”到“建養並重”，同時也要提升自身工程質量管理水平，打造高質量工程，這才是甲方所急和所需。
第二，快速提升工程總承包管理水平。
BOT是一種社會價值比較高的業務模式，工程總承包則是一種客戶價值比較高的業務模式。工程總承包的核心理念是讓建設單位能“花錢買省心”，在該模式下，建設單位只需提出功能需求並向總承包單位購買專業服務，總承包單位根據建設單位提出的功能需求，完成勘察設計、施工、採購、調試等工作，向建設單位交付符合雙方合同約定的工程。
對甲方而言，總體上最好的模式仍然是工程總承包模式，對當下的我國建築企業而言，工程總承包是終極模式，是市場的選擇。但是工程總承包模式下，建設方和總包方彼此的風險都很大。對於總承包單位而言，要實現價格可控（固定總價）、工期可控（固定工期）、性能要求達標（質量合格），需要具備足夠的風險承擔意識和相應的風險承擔能力，堅守契約精神，才能最大程度地實現客戶價值；對於建設方而言，如果不能真正理解工程總承包模式，思維轉變不到位，也會對工程總承包模式價值的發揮帶來負面的影響。
基於此，承擔總承包角色的建築企業，一方面要快速提升工程總承包管理水平，包括工程建設和管理實施水平、風險意識和風險管理水平、信用意識等，另一方面也要積極地去影響甲方，推動甲方轉變思維模式。只有幫甲方解決了品質和成本問題，建築企業自身才能實現良性發展。
