奧迪A4L無疑是目前奧迪銷量的絕對主力，在2019年賣出了16.7萬輛，在市場整體下行中，依舊取得了3.2%的增長，是中國豪華轎車之中最為走量的車型。奧迪A4L的成功源於其抓住了中國消費者核心的用車需求，優秀的顏值、空間以及質感為其贏得了消費者的信賴。
但是，這不意味著奧迪A4L能夠高枕無憂。
奧迪A4L能夠長期持續熱銷，成為國內最受歡迎的豪華車，除了不錯的產品力、高保有量、整體優秀口碑這些因素以外，主要還是因為價格頗具吸引力。
相比同級車型A4L擁有1.5T和2.0T高中低三款動力總成，價格區間由28.68萬元一路延伸到40.18萬元，覆蓋更多的市場空間，同時終端擁有密集的優惠，下沉到比同級更低的市場。
2019年，奧迪A4L銷量看似火熱，但在對手寶馬3系換代而產生產品斷檔時，其整體銷量增長依舊停滯，全年銷量相比2018年基本一致，顯現出後勁不足的趨勢。
隨著寶馬3系完成換代，各配置車型補齊，優惠也逐漸跟上，奧迪A4L將面臨同級車型更大的挑戰。而CT5、S90、ES等二線豪華品牌以大打小的市場攻勢也讓奧迪A4L的壓力大增。
於是，在這一次中期改款後，我們看到一款脫胎換骨的A4L。
RS加持 最不像A4L的一代A4L
隨著30萬元級別豪華車消費群體結構的年輕化，以及審美向著更現代、更動感方向改變，運動化已經成為了這幾年廠商口裡僅次於自己品牌名稱的詞彙了。這一代奧迪A4L也毫不意外的成功運動化了。
其實在今年3月雲發佈奧迪雲發佈的A3 Sportback上，已經看出今年奧迪在轎車運動化的決心了。但是在這次中期改款的A4L上，奧迪居然首次將高性能的RS系列的設計風格下放到A4L上，讓人倍感驚喜。
這讓2020款的A4L擁有了一個堪稱“炸裂”的外觀。
整車採用鋒銳、水平延伸的線條元素，配合鈦黑蜂窩狀進氣格柵、更大尺寸的輪圈以及更低的運動懸掛，讓奧迪A4L的視覺效果低矮、扁平，營造蓄勢待發的動態視覺感受。
在尺寸上，新款車型尺寸也繼續向L發展。長、寬、高分別達到了4851mm（致雅型）/4858mm（動感型)、1847 mm、1439mm，軸距為2908mm。相比前代車型長度增加14毫米/21毫米，寬度增加4毫米，而運動懸架則能讓整車降低28mm，達到1411mm。
2020款A4L在形象上迎來了徹底的顛覆，奧迪打造了一輛最不像A4L的A4L。讓這樣一款上世紀就進入中國市場的中型豪華車，再次站在了審美的最前沿。
優化配置結構 質價比升級
奧迪A4L能夠成為中國最熱銷的豪華轎車很大一部分原因來源於其極高的性價比。但是，在中期改款後，以往非常矚目的28.68萬的入門級車型被取消了，回到了和同級車型一致的30萬以上的起售價。
其實這是一種很合理的市場行為。在消費者更加重視品牌形象的今天，性價比已經很難打動豪華車消費者，質價比與性價比相比，前者更為消費者所認可。
此次奧迪A4L雖然門檻提高了，但本質上車型結構的優化，將市場佔有率小的1.4T車型去除。而價格提升，則是因為得到了更多。
2020款的奧迪A4L的40 TFSI 時尚動感型與2019款40 TFSI 進取型，價格相差1.8萬元，就多出了倒車影像、全液晶儀表盤、觸控中控屏、真皮座椅以及炸裂的運動外觀套件，質價比顯著提升。
其中，顯著提升的無疑是科技配置的升級，這也是此次中期改款奧迪著重改變的方向。
奧迪虛擬座艙的科技感毋庸置疑，但是其落地上難免有些水土不服，中國消費者需要根據本土化和更開放的車機系統。
於是奧迪A4L帶來了最新一代MMI系統，引入了酷我音樂、喜馬拉雅、優享加油付款等本土化應用，同時應用商店也終於上線，後期的應用生態將得到進一步擴展。甚至天貓精靈也會很快出現在車機系統之中，打通智慧家居與智慧出行間的距離。
當然，運動化氣息在全系標配的雙皮混搭座椅下並沒有因為虛擬座艙的科技感而被喧賓奪主。
動力縮水還是配置升級？
當很多人也注意到了中期改款之後，各個動力的起步價格比2019款的更高。
其中35 TFSI車型起售價30.58萬元；40 TFSI起售價31.88萬元；45 TFSI起售價39.68萬元。而2019款各個動力配置起售價分別為28.68萬元、30.08萬元、36.28萬元。
表面上看起來這是動力的縮水，實際上，這是奧迪根據消費者的選擇和銷量，取消了各動力版本配置較低的車型。
在30萬元這個級別上，相比起駕乘舒適性和易用性，大部分豪華車消費者對於動力、性能的需求並不強烈，更多的只滿足心理需求，相對於更高配置帶來的舒適性和使用體驗提升的實際需求面前，顯然後者更為重要。
在價格恆定的情況下，兩者顯然是存在矛盾的，重新取捨之後的奧迪A4L將為同級別帶來更加優秀的駕乘和使用體驗，滿足消費者的真實需求。
而且在銷量主力區間，不僅沒有減配，反而擁有一定程度的升級。
比如36萬區間，2020款的是36.38萬元的40 TFSI quattro 豪華動感型，而2019款擁有價格同為36.28萬元的兩款車型，其中45 TFSI quattro個性運動版車型配置較低，動力較強，而40 TFSI 運動型動力與2020款基本一致。
配置較低的個性運動版被取消。而相比2019款運動型，2020款的豪華運動型僅多了1000元，不僅多了座椅加熱和運動套件、觸控屏幕，更擁有quattro四驅系統，都是實實在在的升級。
在橫向對比上，奧迪A4L對比同樣動力水平的寶馬3系和奔馳C級價格上持平，甚至還有一點優勢。同時，對於追求性價比的消費者來說，相比奔馳C級採用的1.5T發動機，寶馬3系較高的起步價格，新款的奧迪A4L的入門價格無疑更有誠意。
而運動、操控這種精神層面追求的東西，對同級對手紛紛採用前置後驅的驅動方式，奧迪用quattro智能四驅系統做出了回應，將quattro這個奧迪品牌的王牌下放到了中功率版本的車型上。相比於後驅結構，奧迪真正的優勢在於quattro四驅系統。無論是在冰雪路面的通過性還是日常高速駕駛，quattro四驅帶來的安全性和操控感才是奧迪車型操控的核心。
而在30萬這個級別的運動性能，BBA這樣的一線豪華品牌顯然難以與著重強調運動二線豪華品牌對比。但是BBA何必放棄自己的核心市場，而與二線豪華品牌在同價位車型上硬碰硬呢？將價格更多放在消費者需要的駕乘品質上，顯然有助於奧迪鞏固其在市場上的競爭優勢。
小編有話說
除了外觀改變像換代的運動型，奧迪A4L的雅緻型改款相對保守，依舊緊緊抓住了家庭和商務消費者的核心需求——豪華與舒適。這種在堅守核心市場，同時大力開闊新增市場的方式，或許是讓奧迪在這個車市夢迴2015的艱難時刻，繼續保持在豪華轎車優勢的最好方式。
