《資本一線》從汽車行業內專業人士處獲悉，有眾泰前員工表示：眾泰不行了，留下這句話後，他隨即跳槽到了奇瑞。
自2018年7月眾泰T700"方向盤門"事件後，眾泰汽車銷量出現大幅下滑，全年銷量同比下滑26.23%，僅為23.4萬輛，與其制定的48萬輛年銷量目標相去甚遠。銷量下滑也直接導致眾泰汽車2018年全年營收直線下降，為147.6億元，同比降低29%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7.99億元，同比降低36%。
但這只是噩夢的開始，4月25日晚，眾泰汽車公佈了2019年主要經營業績。其2019年全年實現營收僅為32億元，同比下降78.30% ，同時歸屬於上市公司股東的淨利虧損為92億元，同比下滑1261.96%。這樣的成績，讓人不禁為眾泰汽車的未來發展捏一把汗。
對於利潤大跌，眾泰汽車將其歸因於宏觀經濟下行導致的汽車行業整體銷量下滑，但其自身的產品推新問題也顯而易見。在部分地方省市執行國六排放標準後，如今眾泰汽車似乎了到無車可賣的尷尬地步。
根據眾泰汽車公佈的規劃，截至2019年末，公司整車在研項目共有6項，包括5款SUV車型和1款轎車車型，其中項目代號為A16、B21和M12A的SUV車型將在今年年內完成。不過，眾泰汽車同時也表示，由於受到供應鏈、資金等問題影響，目前僅A16車型開發工作完成等待生產，預計在2020年下半年可完成國六車型研發。
在股價方面，截至24日收盤，眾泰汽車股價為2.20元，當日下跌3.51%，市值為44.61億元——這意味著其92.94億元的虧損已經接近市值的兩倍，是去年虧損最多的車企之一，僅低於虧損114.13億元的蔚來汽車。
事實上，眾泰汽車的資金問題由來已久。自去年10月開始，眾泰就出現了拖欠員工工資的情況。同期，眾泰汽車被曝出年底破產清算，並被上游多家供應商起訴。
近日，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇還因買賣合同糾紛，被限制高消費。即便是沒有疫情，旗下工廠仍然處於半停工狀態，旗下經銷商也出現了無車可賣的情況。至今，眾泰僅行政部門、研究院和新能源物流部門復工，燃油車工廠仍未復工。
《資本一線》就復工、復產的情況向眾泰汽車公關部人員求證，得到回覆“公司現在仍未復工。”
日前，政府出臺了對於新能源汽車的補貼政策，或許給了眾泰汽車一線生機。但是對於眾泰汽車來說，其單一的產品線（僅一款E200車型）、資金方面的嚴重問題，想要在短期內光靠政府補貼就推出更多新能源汽車產品來扭轉全局難度非常大。
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撰文|李佳路
編輯|陳小魚
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