為了在中國市場分得更大的蛋糕，一汽豐田決定重組管理體制。
日前，豐田汽車（中國）投資有限公司發佈消息稱，中國第一汽車集團有限公司與豐田汽車公司決定重組管理體制，以促進在中國的持續性成長。天津一汽豐田汽車有限公司（下稱“TFTM”）將成為一汽豐田系企業的統括企業，其他一汽豐田系的整車及發動機製造企業將作為其全資子公司歸入旗下。具體有，四川一汽豐田汽車有限公司及長春豐越公司、天津一汽豐田發動機有限公司、一汽豐田（長春）發動機有限公司。
此外，一汽豐田還將研發和銷售公司也一併納入了全新的管理體制中。一汽豐田技術開發有限公司成為TFTM的全資子公司歸入旗下。一汽豐田汽車銷售有限公司雖在資本上沒有變化，但具體業務方面，將以向TFTM彙報的方式，實現管理統括，以期建立貫穿開發、生產、銷售的體制。
豐田汽車方面表示，本次重組通過天津一汽豐田汽車有限公司對生產企業的統一化管理，實現最佳生產體制，提升資源及戰略效率，進而提升競爭力，以應對中國迅速變化的市場環境。另外，報告流程也會更加清晰，力求實現對各企業的管理強化以及決策加速。
汽車分析師張翔對記者說道，“近幾年，汽車行業發生了較大的變化，競爭越來越激烈，一汽豐田系的整合也是為了進一步擴大市場份額。”
一汽豐田成立較早，此前豐田把一些好的車型（如卡羅拉）向一汽豐田進行了輸入，因此具備較大優勢。近幾年來，廣汽豐田不斷追趕，兩者差距也在不斷縮小，一汽豐田次此次整合也將使南北豐田競爭更加激烈，張翔對記者表示，“廣汽豐田成立比較晚，本來就是先成立的母公司再擴展子公司，不存在一汽豐田複雜管理體制的問題。此外，南方的體制也比較靈活，環境相對開放，因此後來居上。”
官方發佈的數據顯示，2019年一汽豐田銷量達73.8萬輛，同比增長2%，其中僅卡羅拉一款車型銷量就佔據了一半左右。而同為豐田系的廣汽豐田2019年銷量為68.2萬輛，同比增長18%。
“這些被一汽豐田納入的子公司是在計劃經濟向市場經濟轉軌的時候成立的，當時有一些不合理的地方政策、規則，所以是沒辦法才這樣做的。那個時候，豐田也可能在試探中國汽車行業和政府的意向。現在經過這麼多年的發展，豐田對中國市場更有信心了，做整合後不同企業的研發中心的工程師都可以合併在一起，這樣做本地化的開發就更加專業了。”張翔對記者表示。
“過去我們是產銷分離、分灶吃飯，但目標是一樣的。現在我們要把它整合，因為之前溝通的成本太高，運行的效率太低，跟不上快速、多變的國家政策導向，跟不上快速、多變的市場需求。所以問題導向下，我們覺得必須要整合。”原一汽豐田常務副總經理王剛曾公開表示。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，以前一汽豐田的產銷關係比較特殊，銷售公司與各生產廠之間不是從屬關係，而是買賣關係。推進產銷一體化是一汽豐田系發展的必然結果，其核心是在實現市場份額目標的同時改善各方盈利。通過整合計劃打通產銷鏈，整合運營監控和決策，驅動產銷鏈條以優化的成本快速響應市場需求的變化。
據悉，一汽豐田系的整合工作於2018年開始啟動，計劃分兩步實施。一汽豐田28日發消息稱，第一步是管理整合，第二步是資產整合。2018-2019兩年，產品規劃、營銷、日常經營管理等各方面實現了管理整合。資產整合方面，日本豐田和中國一汽已分別於2020年4月3日和4月22日通過了董事會審議，近日一汽豐田的董事會決裁也已啟動，內部審批基本完成。
按照一汽豐田2018年提出的新的發展規劃，其表示要用十年左右的時間分三步走，向年銷150萬輛的目標邁進。一汽豐田計劃在2022年左右實現100萬輛的銷售規模，到2025年期間實現140萬輛的規模。
