山东作为一个工业大省，可以说遍地都是工厂，其中也不乏有海信海尔、胜利油田等知名企业，不过山东作为汽车消费大省，汽车产业发展却相对缓慢，省内并没有什么知名汽车品牌。但山东省内却有很多低速电动车企，也就是生产俗称“老年代步车”的工厂。
在前几年，很多地方对低速电动车的政策要求并不完善，“老年代步车”无牌无证上路乱象难以管控，低价格、低门槛的特性也让销售低速电动车有着不错的利润。现在国内对电动车的法律法规越发完善，交通整治更加严格也更有效果，低速电动车乱象大幅度减少，生产低速电动车的企业到了决定生死的转型期。
说是转型，有些不知名的小企业干脆就倒闭了，或者不再造车了，而在早些年布局较为完善，利润情况不错的本地知名车企，摇身一变加入“造车新势力”行列，开始面向电动乘用车领域制造产品。这样的企业其实也不算少，但真正转型成功的并不多。而能跻身全国低速电动车制造前三强的雷丁汽车，也开始找黄晓明做代言人，发布品牌战略，高举高打进行企业转型，并预计在2020年投放市场10款产品。
说到雷丁汽车，可能有些朋友并不是很熟悉。简单介绍一下，雷丁汽车的背后是山东梅拉德能源动力科技有限公司，成立于2012年，该公司经营范围为：电动场地车、园区电动巡逻车、电动游览观光车、电动汽车及配件生产、销售及技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让；货物及技术进出口。2019年3月13日，山东梅拉德能源动力科技有限公司出资6.12亿元新增成为了四川野马汽车股东，并在2019年12月30日，增资至10亿元，成为四川野马汽车的控股股东。
明眼人已经看出来了，雷丁汽车这是在“买造车资质”，这也是进入乘用车市场的第一步。可能有些人会困惑，雷丁汽车不是早就能造车了吗？其实“老头乐”和真正的微型电动车还是有很大区别的。低速电动车属于旅游观光车范畴，受国家质监局SAC标准制约，严格上来说不能算是机动车，也不能在机动车道行驶，制造起来相对容易。而电动微型车是实打实的机动车，需要接受国家对于机动车安全性的各种测试，从研发到制造整个流程都需要大量的人力物力，也必须要获得造车资质才能实现生产。
其实在2018年雷丁汽车就曾收购过陕西秦星，并建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，雷丁汽车也因此获得了陕西秦星手中新能源商用车和特种车生产资质，也就是说当时雷丁是想着先往新能源商用车发展，毕竟商用车领域国产车还是有不小的优势和市场前景，进去相对容易些。现在雷丁发布的星蓝计划，也是吹响了正式踏入国内电动车市场的号角。
雷丁汽车说今年要推10款车型，包括兼具城际交通的雷丁i3、i5、i9，以及适用于城镇出行的雷丁乐途-Li、COCO-Li、S50-Li、D80-Li、D70-Li。那雷丁能否转型成功呢？
总结
其实从目前雷丁汽车的产品规划来看，雷丁汽车基本还还是以一些微型车、小型车或者小型SUV车型为主。换句话说，本来能把“老年代步车”卖成全国三强的企业，换个包装继续卖“小车”，只要市场潜力足够，活下去应该不是一件难事。何况雷丁汽车还有新能源商用车、物流、景区观光车的业务。但要说雷丁以后会不会卖的好，这个问题恐怕只能等新车上市看具体产品力来分析了，不过以入场时机来看，想要做大做强恐怕很难。
