週末出了幾趟門，來回都是從滴滴平臺叫的快車，其中有一單隻花了不到10元錢，但滴滴司機卻是從3公里多的地方接單趕過來的。耐心等待幾分鐘倒不是什麼大事，但也好奇滴滴司機為什麼這麼遠的地方，還願接這樣的小單。
滴滴司機的一席話道出了其中原委。現在訂單較少，能搶個小單總比沒有強！很多司機每天的流水只夠交車租，不跑又不能退車，只能咬牙繼續堅持了，好在目前的形勢正在好轉。不過這位滴滴師傅似乎對將來還是缺少信心，“車子太多了”，曾經宣傳的月入過萬“不是夢”，現在已漸成“夢”，“能跑個七八千就滿足了”，既是無奈也不得不面對現實。
實際上這位滴滴司機的情況已經相當不錯了。隨著各大車企競相加入網約車行業，這兩年網約車的競爭又變得激烈起來，滴滴一家獨大的局面逐漸被打破，很多地方的網約車平臺多達十幾個，車多單少的局面開始顯現。近日，深圳交通管理部門發佈了今年第一季度的網約車運營動態，行業的形勢變得越來越不樂觀。
統計數據顯示，深圳目前取得網約車運營資格的平臺多達18家，除了滴滴出行、首汽約車、曹操專車等全國知名的大平臺外，還有不少的小平臺，大家都想在網約車市場上分得一杯羹。這也引起了網約車數量激增，僅取得合規證件的網約車就有6萬多輛，幾乎是巡遊出租車的3倍，最為直接的後果，就是大家的訂單都越來越少了。在去年上半年，網約車日均訂單還有9.3單，第三、四季度分別為7.2單和6.7單，到了今年第一季度，這個數據就降到了不足5單，日均流水不足200，即便是自己的車，基本上也是入不敷出了，難怪有越來越多的網約車開始退出運營。
當然，這樣的分析數據包含了很多實際上並未接單的網約車。但即使排除這樣的因素，日均接單超20的車輛數只有132輛，不足0.3%，這個數應該具有說服力吧？如果說上一季度有疫情的影響，那麼再看看2019年第四季度的數據，深圳日均接20單及以上車輛數為2238輛，佔接單車輛總數的3.2%。大家可以簡單推算一下，月入過萬的比例，估計不會高多少，做網約車司機，並不一定就有平臺所宣稱的美好前景。
為此，很多地方的交通管理部門也主動發出了風險預警，提醒那些準備從事網約車經營服務的平臺和司機，要謹慎入行。然而令人遺憾的是，現在仍然有一些平臺的合作公司在以網約車“月入過萬”等口號來招攬司機，還有不少的人在等待成為滴滴司機，加入網約車的大軍。一旦這些人真正成為網約車司機之後，往往又後悔莫及。這其中個人的責任當然是主要的，但作為平臺，不主動根據需要適當限制網約車的數量，難道就沒有責任麼？
好在滴滴等平臺已經逐漸認識到網約車數量過剩帶來的嚴重影響，在清理不合規網約車的同時，在一些地方開始控制網約車的接入數量。今年年初的時候，滴滴出行一度暫停網約車新司機註冊7天，以完善平臺規則杜絕漏洞，加強對司機的風險提示，維護司機利益。近日，滴滴在成都、重慶等地再次暫停新司機註冊，進一步控制網約車的保有量，以保證合規司機的利益。
在筆者看來，網約車行業要良性發展，控制車輛規模也應該堅持優勝劣汰的規則，而不能簡單地限制新鮮血液的加入。如何根據各地的實際情況，建立起有效的車輛動態平衡機制，兼顧平臺、司機和乘客的共同利益，各個平臺應該在實踐中進一步摸索完善。
