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1 、打造“智能汽車大腦”，業務多點開花
公司於 2002 年 12 月在北京設立，是中國導航地圖產業的開拓者。2010 年 5 月，公司在深 圳證券交易所中小板上市。紮根汽車行業近二十年，公司不僅在車載導航領域處於行業領先地 位，還通過一系列的併購與整合，逐漸延伸到新的業務，目前公司已成為導航地圖、導航軟件、 動態交通信息、位置大數據、以及乘用車和商用車定製化車聯網解決方案領域的領導者。公司 致力於自動駕駛地圖、高精度定位、雲服務平臺、以及應用於 ADAS 和自動駕駛的車規級芯片 等核心業務。
近年來公司提出“數字地圖+車聯網+自動駕駛+大數據+芯片”五位一體的“智能汽車大腦” 戰略並積極實施，在原先已經深耕的導航業務基礎上，逐步開始拓展汽車電子芯片、車聯網、 自動駕駛、位置大數據等業務模塊，從 2016 年到現在，公司的業務模塊不斷豐富，芯片和車聯 網已經成為除導航之外的主要利潤來源。
中國四維測繪技術有限公司（國資委為其實際控制人）為公司第一大股東，持股比例為 9.96% （2019 年三季度報），但並非公司的控股股東。騰訊產業投資基金持股比例為 9.75%。其餘股 東持股比例均未超過 5%。
四維圖新目前擁有 13 家全資公司、7 家控股公司、19 家參股公司，其中較為重要的有合肥 傑發科技有限公司（汽車芯片、智能駕駛業務）、北京世紀高通科技有限公司（位置大數據）、 Mapbar Technology Limited（圖吧科技）（車聯網業務）、上海納維信息技術有限公司（電子導 航地圖業務）、上海安吉四維信息技術有限公司（電子導航地圖業務）等。四維圖新的分、子 公司與研發中心遍佈全國近 40 個城市，並在美國硅谷、荷蘭埃因霍溫、新加坡、日本設有子公 司。
公司業務主要分為導航、車聯網、芯片、位置大數據服務、高級輔助駕駛及自動駕駛等五 大模塊，2019 年營業收入分別為 8.31 億元、6.97 億元、4.08 億元、2.40 億元和 1.04 億元，同 比增長率分別為 7.18%、28.53%、-29.57%、36.64%、96.48%。導航、車聯網和芯片業務，三者 合計貢獻了 83.79%的營業收入和 87.86%的毛利潤。
2019 年，公司年營業收入達到 23.10 億元，同比增長 8.25%，實現歸母淨利潤 3.39 億元， 同比降低 29.20%。2019 年公司利潤率較高的芯片業務受到乘用車銷量下滑及行業競爭加劇的影 響，收入利潤均有所下降，而車聯網、自動駕駛、位置大數據業務雖然均有大幅增長，但同時 投入規模也加大，利潤貢獻較低。另外，公司原控股子公司 Mapbar Technology Limited（簡稱 “圖吧 BVI”）於 2018 年完成增資擴股後不再納入公司合併範圍，2019 年度圖吧 BVI 對乘用 車車聯網業務投入持續加大，對公司 2019 年度利潤產生負向影響。此外，公司 2019 年毛利率 為 68.67%，淨利率為 13.27%，同比分別下降了 1.98pct、4.42pct。2019 年公司的ROE、ROA、 ROIC 等指標也出現了下滑。
受新冠疫情以及汽車銷量下滑的影響，公司 2020 年一季度營業收入為 3.95 億元，同比下 降 24.40%，歸母淨利潤為-7259.30 萬元，預計 2020 年上半年淨利潤在-2.40 億元至-1.80 億元之 間。
2 前裝車載導航：市場份額長期領先，未來滲透率有望持續提升
2.1 汽車銷量下滑帶來短期壓力，前裝車載導航未來滲透率有望顯著上升
近三年來，我國汽車銷量增速的持續下降給車載導航市場增長帶來一定的壓力，根據新思 界產業研究中心的數據顯示，2018 年我國車載導航系統出貨量達到 2100 萬部以上，同比增長 約 3%。未來隨著 5G+AIot 時代的到來，車載導航市場有望迎來全新發展動力。根據前瞻產業 研究院預測，預計 2019-2024 年中國車載導航電子地圖市場規模仍將維持中高速發展，預計 2024 年達到 77.6 億元
車載導航市場具體可劃分為前裝和後裝兩部分。前裝導航產品是指汽車出廠以前安裝在整 車上的導航產品，是原廠車本身的組成部分；後裝導航產品是指汽車出廠以後，按照用戶要求 安裝在整車上的車載導航產品。
目前我國的後裝導航市場份額遠高於前裝，以 2019 年為例，中國總體乘用車銷量為 2144.4 萬輛，這其中搭載前裝導航的車輛為 471.77 萬輛，前裝導航裝配率僅為 22%，與發達國家仍存 在較大差距。根據易觀統計數據顯示，2018 年二季度我國前裝車載導航市場出貨量為 84.6 萬臺， 同比下降 4.60%
前裝車載導航伴隨新車型共同開發，開發週期一般在兩年以上，對生產廠商的研發能力要 求較高。目前全球主要的前裝車載導航生產廠商集中分佈在美國、日本和歐洲等地區，主要公 司包括博世、電裝、愛信、先鋒、阿爾派等外資廠商。近年來我國也誕生了一批比較優秀的前 裝車載導航廠商，如四維圖新、高德、易圖通、凱立德等。
後裝車載市場對研發要求較低，市場進入門檻較前裝車載市場低。在國內，由於我國研發 環境成本相對較低，能將研發成本和週期降至低水平，使得我國車載導航在後裝市場形成較強 的競爭力，以路暢、好幫手、華陽、索菱、飛歌等為代表的大型導航生產廠家佔據國內主要的 市場份額。
目前後裝車載導航面臨著雙重考驗：一方面，市面上車載導航產品雖然種類多樣但功能基 本一致，基本都針對中低端市場，同質化明顯；另一方面，前裝車載系統作為品牌整車的一部分，生產商會對其進行嚴格的把關，而後裝車載導航並沒有成熟規劃的產品要求，因此質量良 莠不齊，無法取得客戶的高度信任。我們認為，未來在智能汽車時代，隨著車載導航成本的下 降，前裝車載導航對原裝汽車的契合度將進一步提高，前裝車載導航的市場份額有望得到顯著 提升，逐步成為整個市場的主流。
2.2 公司穩居前裝車載導航市場龍頭地位，持續引領行業發展
目前，在我國的前裝車載導航市場中，四維圖新、高德軟件和易圖通三家構成了寡頭壟斷， 合計佔比接近 90%，四維圖新一直是市場份額最高的公司，從 2016 年到現在，市場份額穩定在 38%-40%這個區間。根據易觀數據，2018 年第二季度，四維圖新在導航前裝市場佔據 38.55% 的份額，排名第一，高德軟件（30.45%）、易圖通（24.86%）分別位列第二、第三，前裝市場 總體呈現寡頭壟斷的競爭格局。
作為中國導航地圖產業的開拓者，2002 年成立之初，四維圖新便獲得中國首批甲級測繪資 質，並於同年發佈了中國商業化導航電子地圖。公司擁有世界先進的導航地圖製作核心技術以 及十餘年的導航地圖生產經驗，是全球第三家、中國首家也是目前唯一一家通過 TS16949（國 際汽車工業質量管理體系）認證的地圖廠商，也是中國首家支持動態交通信息發佈及導航應用 的地圖廠商。
公司導航業務主要包括地圖數據、數據編譯以及導航軟件。其中地圖數據產品主要有：包 含點要素和道路要素的基礎地圖產品、高精鮮地圖、三維地圖、卡車地圖等重要產品；高速收 費、限行限號、新能源汽車充電服務等在線服務型產品；行人導航、停車場、室內地圖、核心 公交等多模態導航數據；公司通過 UGC、第三方數據合作等模式，不斷豐富數據獲取方式，提 升導航電子地圖數據製作工效，始終致力於滿足客戶在提升數據鮮度、豐富度、精度等方面日益複雜和高等級的應用需求，並以此引領行業發展。
地圖編譯是將原始地圖數據編譯成用戶可使用的地圖格式，數據被標準化，刪除冗餘，最 後被壓縮使其適合各種存儲媒介。2011 年，四維圖新全資收購全球領先的荷蘭數字地圖編譯服 務商 MapScape，在全球率先商用 NDS 標準格式地圖數據，能提供全面的數據編譯服務，可以 編譯來自全球各地圖供應商的不同規格數據，將其編譯為客戶定製化的地圖格式，滿足汽車 OEM 廠商及各行業客戶的需要，可用於導航、增強顯示和高級應用、自動駕駛等方面。
有了高品質的地圖數據作為基礎，就需要功能強大的導航軟件來實現導航服務。導航軟件 及服務主要包括：提供導航引擎軟件及服務，支持混合導航、大數據智能動態路徑規劃、基於 多種傳感器的高精度混合定位、導航數據增量更新及日更新、自然引導的語音播報、基於人工 智能技術的語音控制及語音智能搜索等功能，可滿足國際、國內主流車廠以及移動出行服務商 的深度定製化需求和從雲到端的一體化場景應用需求，新一代 AR 導航解決方案已經在多個車 廠合作項目中落地。四維圖新的導航軟件不僅包括傳統導航軟件的五大功能模塊（顯示、搜索、 算路、定位、誘導），還具備獨創的六大拓展功能模塊（大數據、高精度定位、個性化、社交、 語音交互、快速更新）。
3 車聯網：順應產業政策，佈局全產業鏈生態
3.1 我國車聯網市場增速高於全球平均水平，5G 時代有望迎來爆發式增長
車聯網是指車與外界進行信息交換的一種通信方式，包括車與車之間的直接通信（V2V）、 汽車與行人通信（V2P）、汽車與道路基礎設施通信（V2I），以及車輛通過移動網絡與雲端進 行通信（V2N）。
根據中國產業信息網的數據， 2018 年，全球車聯網市場規模約為 728 億美元，預計到 2022 年將增加至 1629 億美元，CAGR 為 22.3%；中國車聯網市場規模將從 2018 年的 166 億美元增 長到 2022 年的 530 億美元，CAGR 為 33.7%，高於全球平均增長速度，中國市場規模在全球佔 比也將從 2017 年的 22.8%增長到 2022 年的 32.5%。中國車聯網市場的快速增長主要源自於宏 觀政策、潛在市場、技術創新以及基礎設施建設等多重因素的推動。未來隨著 5G 技術的進一 步推廣、V2X 技術發展、用戶增值付費意願提升等因素，車聯網市場有望迎來爆發式增長。
從產業鏈上下游角度來看，車聯網產業上游主要包括 RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件 等元器件設備製造商。中游主要包括終端設備製造商、汽車生產商和軟件開發商。下游主要包 括 TSP、系統集成商、內容服務提供商和移動通信運營商。
3.2 聯合汽車廠商、系統商及互聯網公司，構建車聯網生態
公司車聯網業務主要包括乘用車智能網聯、商用車智能網聯及動態交通信息產品及服務。
乘用車智能網聯業務：主要由旗下子公司四維智聯負責，構建了從地圖、動態內容、雲端、 應用端到車載系統的完整車聯網生態鏈佈局。依託四維圖新車聯網雲平臺，為客戶提供智能網 聯終端、手機車機互聯方案及雲端車聯網大數據等服務。主要產品及服務有 Welink 手機車機互聯方案，WeCloud 應用平臺及解決方案，智能網聯操作系統，Call-Center 系統及雲服務，車載 硬件，人工智能語音，新能源汽車智能出行，包容了海量 APP 的信息聚合服務，涵蓋從後臺內 容、動態信息、雲端到操作系統、終端硬件的全生態車聯網服務解決方案。
在四維智聯搭建的生態中，集齊了互聯網企業、傳統車企和 Tier1（車廠一級供應商），其 中合作的互聯網公司包括華為、騰訊、滴滴以及搜狗，合作的車企包括奔馳、寶馬、大眾等， 合作的 Tier1 包括 Panasonic、Denso、Pioneer 等。因此，四維智聯同時具備傳統 Tier1 和傳統車 聯網企業的優點。傳統的 Tier1 通常以硬件為主，軟件能力、雲端能力和大數據能力是短板， 傳統車聯網企業則通常只專注於軟件領域，而四維智聯則可以提供端對端的解決方案。
商用車智能網聯業務：由旗下子公司中寰衛星研發運維，產品及服務是面向人與物移動出 行領域，針對商用車全生命週期核心場景中節能、安全、降損等行業痛點，以商用車智能網聯 化為切入點，基於人、車、路、貨等多元數據融合，運用大數據及 AI 技術推出的賦能行業的 科技產品。截止目前，公司已完成商用車車聯網及大數據平臺建設階段的初步目標，為下一步 建設商用車智能化能力平臺奠定基礎。
中寰衛星憑藉人車路協同大數據採集分析處理、網聯智能傳感器開發設計、AI 算法、自動 駕駛等核心技術能力,致力於打造物流產業的“智能運力大腦”，用科技賦能主機廠、車主司機、 物流公司、後市場服務提供商、金融保險、無車承運人等物流產業鏈上下游企業，推動物流產 業集約化、智能化、數字化升級。公司用科技助力 8 家主流商用車廠推出了各具特色的商業化智能網聯服務方案，由公司智能網聯技術產品服務運營支持的商用車已超過 100 萬輛。
動態交通信息產品及服務：主要是基於自身海量的動態交通大數據優勢，通過專業大數據 及 AI 處理技術，自主研發的多源數據處理模型，每分鐘可生成發佈中國大陸全部城市及香港、 臺灣地區實時路況信息，其中車規級城市達 130 多個；依託高頻 GPS 數據源以及獨有的處理模 型，可提供真正基於真實路況擁堵的位置表達的精細化路況和多城市封閉道路分方向路況。此 外，可提供多類型高質量交通事件、路況簡圖、歷史路況、城市限行、交通預測、語音交通、 道路天氣、動態停車場、動態充電樁、在線路徑規劃等服務，滿足不同領域客戶的應用和高精 度、高鮮度定製化需求
4 汽車芯片：進軍後裝市場，堅持自主研發
4.1 全球 MCU 市場保持平穩增長，在汽車電子領域應用有望逐步增加
MCU（microcontroller unit）又稱單片微型計算機或者單片機。MCU 是智能控制的核心， 應用場景十分廣泛，從遙控器、手機、PC 外圍等消費電子領域，到步進馬達和機器控制相關的 工業應用領域，甚至是軍工領域，MCU 芯片都必不可少，因此其市場體量也十分龐大。根據 IC Insights 的數據，2017 年全球 MCU 市場規模約為 170 億美元，預計未來 5 年複合增長率為 7.2%。
作為全球電子元器件最大的需求市場，我國 MCU 市場規模持續提升，預計 2020 年將達到 500 億元，特別是在智能化需求提升以及 IoT 等新興應用迸發的帶動下，未來幾年國內 MCU 將 依然保持增勢。根據前瞻產業研究院的數據，2018 年全球 MCU 市場的 25%份額來自汽車電子 領域，中國 MCU 市場的 16%份額來自汽車電子領域，隨著物聯網、智能駕駛的推廣和普及， MCU 在汽車電子領域的份額有望進一步增加，這就給車規級 MCU 提供了更大的市場空間。
4.2 自主研發 MCU 芯片實現量產，打破國外多年壟斷
公司芯片業務主要對應的是汽車信息娛樂系統、智能座艙系統、主動安全系統、車身控制 系統、自動駕駛系統等汽車電子細分領域，設計、研發、生產並銷售汽車電子芯片，同時提供 高度集成及一體化系統解決方案。其中，主要芯片產品包括 IVI 車載信息娛樂系統芯片、AMP 車載功率電子芯片、MCU 車身控制芯片，TPMS 胎壓監測芯片等。公司 IVI 芯片連續多年保持 國內後裝市場領先優勢，正在向前裝市場拓展市場份額；AMP 車載功率電子芯片出貨量持續提 升；MCU 芯片在車身控制領域的應用場景不斷拓展，並實現在工業等領域的突破；TPMS 胎壓 監測芯片在 2019 年 11 月開始量產。此外，新一代智能座艙 IVI 芯片、車聯網芯片、MCU 車身 控制芯片、AMP 車載功率電子芯片等的研發工作加速推進。
四維圖新於 2017 年完成自主品牌傑發科技的收購，此後一直致力於實現車規級芯片的國產 化發展。 傑發科技在後裝市場行業地位領先、國產化替代有望貢獻大空間。傑發科技在中國市 場具備高性能優勢和價格優勢，根據官網披露，2016 年其 IVI 業務在後裝車載芯片市場的佔有 率達到了 70%。四維圖新傳統業務主攻方向更偏前裝市場，主要面對一級供應商和車廠，傑發 科技在後裝的高滲透率，將一定程度上提升四維圖新在後裝的滲透能力，四維圖新的前裝市場 資源將帶動傑發科技在前裝市場的國產化進程。隨著國外領先車廠對產品性能的重視和對汽車 智能化水平要求的提升，國內廠商仍有很大的追趕空間，傑發科技除自身發展外，可藉助與聯 發科（傑發科技的前身是聯發科汽車電子事業部）的合作提升自身芯片設計能力，縮小與國外 廠商的技術差距，從而形成國產替代。
2018 年 12 月，傑發科技迎來了其車規級 MCU 芯片的第一筆客戶訂單，這標誌著國內首款 通過 AEC-Q100 Grade 1、工作溫度-40℃~125℃的車規級 MCU 正式量產上市。
傑發科技提前三年佈局，率先生產出了車規級 MCU 芯片，首次打破國外壟斷。MCU 芯片 從規格上來講，基本可以分為商業級、工業級、汽車級以及軍工級，車規級 MCU 的規劃和要 求很嚴格，僅次於軍工級，行業門檻高。“高技術門檻+鉅額資金投入”是國外廠商多年壟斷的 主要原因。根據公司公告，2016 年國外前八大廠商佔據了全球 MCU 88%的市場份額。
2020 年 3 月，四維圖新旗下全資子公司 AutoChips 傑發科技對外宣佈，其車規級 MCU 產 品線又添重量級新成員—AC7801X，這是傑發科技繼 2018 年底量產的國內首顆車規級 MCU 芯 片—AC7811 之後，國產第一顆 32 位 Cortex-M0+車規級 MCU 芯片，進一步打破國外 MCU 品 牌在車身控制領域的技術壟斷，為國內汽車半導體行業樹立新的標杆。
4.3 TPMS 迎來政策春天，公司 AC5111 芯片已經量產
TPMS（Tire Pressure Monitoring System）全稱為輪胎壓力監測系統，它主要作用是對汽車 輪胎氣壓進行自動監測，對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，是駕車者、乘車人的生命安全保障預 警系統。TPMS 是繼 ABS、安全氣囊後，汽車的第三大立法安全產品。TPMS 按照產品分類來 看，可分為直接式 TPMS 和間接式 TPMS。
間接式 TPMS 是通過汽車 ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監 測胎壓的目的。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化， 這種變化即可用於觸發警報系統以故障燈的形式來提醒駕駛員車輛的胎壓出現了問題。間接式 TPMS 屬於事後被動型監測，成本相對較低但並不直觀。
直接式 TPMS 是利用安裝在每一個輪胎裡的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線 發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯 示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。直接式 TPMS 屬於事前主動防禦型監測，雖 然成本較高但穩定、可靠、所得數據精確。
2017 年 10 月，國家標準化管理委員會正式批准了強制性國家標準 GB 26149-2017《乘用車 輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》，其中規定：自 2019 年 1 月 1 日起，中國市場所有 新認證乘用車必須安裝 TPMS；自 2020 年 1 月 1 日起，所有在產乘用車開始實施強制安裝要求。 放眼世界，其實在一些發達國家，TPMS 芯片早已立法和普及。TPMS 的安裝顯著減少了由於胎壓導致的交通事故，同時汽車輪胎氣壓過低或過高會加劇輪胎損耗而影響輪胎使用壽命， TPMS 將胎壓控制在合理範圍內，可以降低後期保養費用、提高燃油經濟性。
我國在 TPMS 芯片領域起步較晚，廣東合微於 2016 年 7 月發佈了全球最小的 TPMS 芯片 方案，成為亞洲第一傢俱備量產 TPMS 芯片能力的廠家。傑發科技自主設計完成的國產首顆車 規級 TPMS 全功能單芯片解決方案“AC5111 芯片”於 2019 年底正式量產。
AC5111 芯片正常工作需要有 MEMS、MCU 等的配合。傑發科技在 2018 年底就開始量產 車規級 MCU。與此同時，傑發科技早在 2016 年就提前佈局 MEMS 產品方向。經過三年多的努 力，公司終於研發出了 AC5111-中國品牌自主設計且推向市場的首顆車規級 TPMS 全功能芯片 解決方案。國家標準要求乘用車 2020 年 1 月 1 日起實施胎壓監測系統（TPMS）強制安裝，中 國作為目前世界上最大的汽車市場，強制政策的推出將帶來我國 TPMS 市場的爆發。在目前國 際芯片大廠佔據壟斷地位的市場現狀下，國產替代對傑發科技來說也是一個機遇。
5 自動駕駛：市場空間廣闊，公司深耕高精度地圖
5.1 產業鏈合作伙伴共同發展，高精度地圖是核心技術之一
自動駕駛的技術主要分為感知、決策和執行三個部分。其中感知層主要通過結合使用多種 傳感器，以感知探測汽車周圍的車、人、交通狀況、所處的位置等信息。決策層是在基於感知 層蒐集信息的基礎上，通過算法對於信息進行綜合處理，進行判斷並將指令發送給控制層，由 控制層通過對車輛進行轉向控制、驅動控制、制動控制和安全控制。
現階段，高等級自動駕駛研發投入及商業化驗證主要聚集在智慧園區/示範園區、港口、碼 頭、停車場、高速等限定區域應用場景以及商用車物流、自動泊車等細分領域。在高等級自動 駕駛領域，因為前期研發投入大、技術難度高，L3 級及以上自動駕駛汽車商業化進程緩慢，產 業鏈合作伙伴抱團共同發展漸成常態。2019 年 2 月，為了節省研發經費，德系的戴姆勒和寶馬 因自動駕駛而牽手，雙方將共享自動駕駛技術，共同打造一個高等級的自動駕駛技術平臺。2019 年 7 月，大眾向 Argo AI 投資 26 億美元，與 Argo AI 原股東福特共同推動汽車自動駕駛和電動 化的發展。2019 年 9 月，現代汽車集團和汽車零部件供應商安波福走到了一起，雙方宣佈成立 自動駕駛合資公司。2019 年 10 月，DeepScale 被特斯拉“招聘式”收購，已經拿到 1800 萬美 元融資。Velodyne 在 2019 年 10 月 23 日宣佈與韓國零部件供應商現代摩比斯合作，將大規模生 產 L3 級自動駕駛激光雷達系統。
高精度地圖是自動駕駛的核心技術之一，在預測、駕駛策略和安全等方面具有不可替代的 重要性。高精度地圖具有精度高、實時性強、不易受外界環境影響、內容全面、細節突出等諸 多特點，為自動駕駛系統提供高實時性、全面的周邊環境信息，為自動駕駛提供精準的決策依據。根據高盛對高精度地圖全球市場的判斷，預計未來的十五年高精度地圖行業將迎來黃金髮 展期，到 2020 年高精度地圖市場為 21 億美元，2025 年該市場將達到 94 億美元。此外，麥肯 錫分析的數據顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至 2030 年，自動駕駛相關 的新車銷售及出行服務創收將超過 5000 億美元，市場參與者若擁有最詳細、覆蓋範圍最廣的高 精度地圖，其價值可能高達數十億美元。
5.2 公司持續深耕高精度地圖，鎖定自動駕駛市場
公司自動駕駛業務主要包括提供 ADAS 地圖、HD 地圖數據、高精度定位產品及自動駕駛 整體解決方案，相關前沿技術研發及聯合驗證。自動駕駛分為 L1-L5 五個等級，四維圖新以“SD MAP（導航地圖）和 ADAS MAP（輔助駕駛地圖）覆蓋 L3 級以下，HD MAP（高精度地圖） 覆蓋 L3 級以上”為自動駕駛提供支持。其中，HD 地圖已經完成全國高速道路數據採集和產品 發佈。多元化的高精度定位產品和解決方案通用服務能力持續提升。至 2019 年底，公司 ADAS 數據實現全國主幹網絡數百萬公里覆蓋，與多個主流車廠客戶合作的量產車型陸續上市，基於 ADASIS 協議開發的商用車節油應用產品已經落地量產車型並獲得多個創新獎項，面向 5G/C-V2X 領域的應用及服務能力得到生態夥伴的廣泛認可。
早在 2015 年，公司就成立了自動駕駛實驗室，基於長城的車輛平臺搭建了自動駕駛汽車， 在包括車輛自動控制、體系結構、智能駕駛決策算法、環境感知算法在內的自動駕駛技術領域 方面合作佈局，推進自動駕駛技術的早日商用。其中，高精度地圖是四維圖新的主航道業務。 與精準到“道路級別”的傳統導航地圖相比，高精度地圖可以做到“車道級別”和“高精度定 位級別”的信息識別，甚至達到釐米級的精確度，不僅能夠顯示車道寬度、車道邊緣和道路標 識的位置，還能顯示非機動車道、便道、路肩、綠化帶等各種障礙物。這些大量而精確的位置 信息可以幫助自動駕駛汽車準確定位並瞭解周圍環境，隨時做出最優的駕駛決策。
2019 年 2 月，四維圖新與寶馬在自動駕駛方向聯手，簽署了業內首個面向 L3+自動駕駛系 統的自動駕駛地圖訂單，並與華為正式簽署合作框架協議，建立合作伙伴關係。2019 年 9 月， 四維圖新中標了工信部的車聯網項目，是本次項目唯一圖商參與方。此外，公司還陸續與 MINIEYE、德賽西威、Ibeo 以及亮點智能建立了合作伙伴關係。無論是與國際汽車巨頭合作， 還是中標國內工信部的項目，這都充分肯定了公司在高精度地圖方面的實力。以此為契機，公 司在未來有望獲得更多高精度地圖訂單。
6 位置大數據：已累積海量數據，進一步挖掘深層次價值
在近二十年的發展歷史中，公司在全國地圖採集數據過程中產生了大量的位置數據，包括 帶座標點與時間軌跡的高質量影像數據和近 30 萬公里高速道路的點雲數據等，與此同時，還有 大量數據來自公司與眾多合作伙伴建立的數據生態與數據合作機制。例如，來自滴滴的 3000 萬餘臺車輛的數據回傳，與海康威視等合作伙伴的業務合作，股東生態圈數據貢獻等，如何將 這些數據轉化為切中其他行業實質性痛點的解決方案，充分釋放海量數據的深層次價值，是四 維圖新未來三年來發力的方向。
MineData 位置大數據平臺於 2017 年孵化於四維圖新集團內部，由四維圖新的子公司世紀 高通負責運營，主要提供多維度的位置大數據進行業務支撐，配合專業的算法及可視化效果， 為行業客戶定製專屬的位置大數據解決方案。歷經三年的變遷，MineData3.0 平臺已經與多行業 實現深度結合，在交警、公安、保險、規劃、電信、物流、精準扶貧、車場等領域開展百餘個 項目，幫助行業用戶發掘出數據蘊涵的價值。
面對新冠疫情，世紀高通採用 MineMap 平臺，以成熟的大數據可視化技術助力西安相關部 門“交通疫情防控作戰圖”快速上線，提供人口遷徙分析和檢查站點分析等服務，幫助西安相 關部門實時掌握大規模春運人口流動情況，為有效切斷病毒傳播途徑精準施策，提供數據支撐。 MineMap 平臺可實現快速移植調用、地圖可視化效果渲染及數據展示，為系統及時上線提供了 保障。
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（報告觀點屬於原作者，僅供參考。報告來源：長城國瑞）
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