經過幾年的積澱，曾經造車新勢力們已經從初期的“紙上談兵”逐漸走向消費者的面前。而主打大眾化消費的小鵬、威馬等新勢力造車品牌的表現更為搶眼。其中，僅有一款車型在售的小鵬汽車2019年全年共售出了1.6萬輛新車，已經初步獲得了消費者的認可。不免令人好奇，小鵬汽車目前唯一在售的小鵬G3何以為消費者青睞，其倡導的自動駕駛、車聯網等新理念表現如何？帶著這些疑問，日前我們進行了一次體驗。
2020款小鵬G3的外觀仍然延續了前款車型的設計。作為一款新勢力品牌車型，小鵬G3的設計原創度很高，整車造型前衛科技，充斥著未來感。與特斯拉一樣，小鵬G3的設計同樣帶著濃厚的互聯網和科技屬性，與傳統汽車製造商的區別明顯。
充滿未來感的外觀下，小鵬G3的內飾設計重點突出了科技感。進入車內，赫然醒目的一塊15.6英寸屏幕首先映入眼簾。相比之下，原本已經非常可觀的12.3英寸液晶儀表盤反而不再那麼顯眼。與此同時，小鵬G3還加入了很多新潮設計。面積巨大的前風擋向上一直延伸到了車頂前部，營造出了極佳的車內視野。另外，遮陽板的設計也很有新意，不僅摺疊造型很有質感，而且打開方式也與傳統遮陽板相反的設計。
此次體驗的小鵬G3是2020款尊享版，該車型搭載了一臺永磁同步單電機，電機最大功率為145千瓦，最大扭矩300牛·米。動力輸出參數、續航里程同類同級車型中都中規中矩，不過充電時間比競爭對手更有優勢。
與電動機匹配的是電動車常用的一個擋位的固定齒比變速箱。值得一提的是，小鵬G3的擋杆採用了懷擋設計，節約了扶手箱區域的空間。從體驗來看，小鵬G3的懷擋用起來很順暢，響應也很迅速。
駕駛感受
小鵬G3的方向盤設計得一般，但握感還不錯。方向盤的轉向力度比較輕柔，但阻尼感一般。另外需要說的是，方向盤調教得非常靈敏，路面反饋很直接。“油門”的腳感也偏輕，而且回彈乾脆。動力響應比較靈敏，但動力輸出並不突兀。總的來說，小鵬G3上手非常輕鬆。
起步的一瞬和低速下，車輛的體態比較沉穩，但速度起來以後，車輛非常輕快。在300牛·米扭矩的加持下，小鵬G3開起來根本不像體重超過1.6噸的車。300牛·米的扭矩輸出直接而且線性，不必擔心燃油機那種扭矩爬坡過程，開起來很有信心。當然，礙於超過1.6噸的體重，小鵬G3加速中的推背感並不強烈，反而很舒服。
小鵬G3的懸架調教總體偏向舒適，但還是很又韌性的。經過坑窪不平的路面時，減震的輕微壓縮和回彈很迅速，可以過濾掉絕大部分細碎震動。遇到較大的起伏時，減震的表現得又很有韌性，彎路上也可以提供不錯的支撐。總體上看，小鵬G3的底盤表現得比較紮實，整體性很強。
由於配備了舒適性輪胎和良好的密封性，小鵬G3的車內靜謐性表現也不錯。時速80公里以下，車內非常安靜，時速超過100公里以後，車內也不會太嘈雜，高速巡航下的形式質感還是很不錯的。
自動駕駛體驗
2020款小鵬G3的自動駕駛輔助系統新開放了自動變道輔助功能，因此，小鵬G3也成為少有的達到了L2.5級自動駕駛的國產車型。為了安全起見，目前這個功能還僅限於封閉的快速路和高速上使用。試駕期間，我們也體驗了一下小鵬G3的自動變道輔助功能。
開啟自適應巡航狀態下，車速超過60公里以後就可以開啟車道劇中輔助（在實際體驗中，有一次車速超過40公里時，車道劇中輔助也開啟了一次）。這裡需要提醒一下，即便開啟車道居中輔助功能，駕駛員的雙手也要輕握在方向盤上。一旦駕駛者長時間離開方向盤，系統就會在駕駛者再次接管車輛以後直接退出車道居中輔助系統，直到再次車輛再次點火前都不會再開啟。
同時開啟自適應巡航和車道居中輔助以後，自動變道輔助系統就進入了待命狀態。此時，只要撥動轉向撥杆，自動變道輔助系統就會被激活，車輛會根據周圍的路況和車流量選擇變道時機，並自動完成並道。
從體驗感受上來看，系統對變道時機的掌握還是比較謹慎的。遇到實線或者車流量大的路況時都會提示“當前路況不適合變道”，只有當路況較好、時機成熟時才會完成變道。而且，變道時系統對方向的修正比較輕柔，併線過程也很流暢，一氣呵成。由此也可以看出，廠商對這套系統的設定還是比較用心的。
除了這個吸引眼球的自動變道輔助外，小鵬G3的自動泊車也令人印象深刻。操作簡單、泊車速度快和技術老練是最大特點。
小鵬G3的自動泊車啟動很簡單，駕駛者通過語音口令就可以向系統下達泊車命令。而且車輛對車位的識別能力很高，可以識別兩側的縱向和橫向車位。另外，系統泊車時的速度非常快，縱向標準車位基本兩把輪就可以入位，時間可以控制在30秒之內。前後距離較小的橫向車位也可以順利泊入，只是持續時間稍長一些。
充電速度
續航里程僅剩30公里時，我們選擇了開放性的商業直流充電樁開始充電。從3%充到45%用時大約40分鐘，充電22度，充電費和服務費總計為34.8元。次日，從40%充到100%用時正好1小時，充電費用共計72.5元，充電時間還是很快的。
全文總結
一番體驗下來，小鵬G3的整體表現可圈可點。作為一款自重超過1.6噸的電動SUV，小鵬G3展現了良好的整體行駛質感，舒適性、駕駛感都超出了我的想象。與此同時，小鵬G3的自適應巡航、車道保持和自動變道輔助等功能的體驗感也很出色，充電時間也比較快捷。不足的是，碩大的中控屏幕雖然扎眼，但也有些突兀，而且整個內飾的設計略顯欠缺。不過，總體而言，作為一個新勢力造車品牌，小鵬的表現已經值得稱道。
