同的人敏感程度並不相同，就像洗澡的時候，有的人覺得水溫太高不敢碰，有的人卻覺得溫度適宜舒服極了。對於噪音的感知程度也是如此，而為了消除這些主觀因素，汽車工程師們引入了一個聲音單位——“分貝”，這便是評判車子NVH水平好壞的標準。
那麼該如何檢測汽車內的噪音分貝有多少呢？可能有人見過分貝儀，就是那種上方有個麥克風，下方長得像對講機機身的儀器。但這東西自己家用還好，用在工程上，精度實在太低了。因此，21款風行T5選擇在中國汽研試驗室上市，正是為了藉助裡面的精密儀器，得出更精準全面的數據，向大眾證明自己的硬核實力。
中國汽研汽車NVH試驗室又細分為：整車半消聲試驗室（帶四驅轉股）、發動機半消聲試驗室、混響室、全消聲室等共計10個試驗室。不同試驗室主打的測試項目也不同，就像你去醫院檢查，不同的科室負責不同的身體檢查。舉例而言，整車半消聲試驗室主要做整車怠速、勻速、加速、滑行振動噪聲等試驗，零部件異響試驗室主要做零部件異響測試、零部件振動測試。
醫院裡有專業的檢查設備，中國汽研汽車NVH試驗室裡自然也有。比如工程師們會用到由48個麥克風組成的車內球形陣列，它將被放置在駕駛艙內部，幫助工程師找出車內的聲源分佈以及噪聲洩露的位置。又比如為了測試車子用久之後可能產生的振動異響，會通過中國汽研的整車四立柱試驗檯和環境倉，模擬高強度振動激勵，來測試整車的異響情況。
而藉助中國汽研的這些專業設備，工程師們就可以對車子進行更好的檢驗，這就好比醫院裡拿顯微鏡觀察樣本一樣，任何細小的病毒細菌都逃不過醫生的眼睛。放在21款風行T5身上，那就是工程師們可以藉此得出最全面的數據。
38分貝“圖書館”級NVH表現，背後是對細節的全方位把控
就好像遊戲裡闖關打怪一樣，21款風行T5在工程師的指揮下，一鼓作氣成功闖關了多個NVH試驗室，多個試驗室均取得了優異的成績，以整車半消聲室噪聲測試為例，在怠速關空調工況下，車內噪聲僅為38分貝。形象地解釋這個概念，這大約是情侶互相在耳邊說悄悄話，也像圖書館中傳來的若有似無的翻頁聲。而對車主來說，人坐在裡面，哪怕是高速行駛，說話都不需要刻意提高音量。打開音樂播放器，歌手換氣時細碎的呼吸聲，都能被你盡收耳中。
但你也知道，遊戲裡闖關打怪沒有好裝備是不行的。21款風行T5有著優秀NVH水平的背後，是東風風行的工程師在12個月裡進行了大量試驗和高強度路試，以及對多個零部件進行了隔振消音處理，這才隔絕了外部和車輛本身的噪音。並且21款風行T5還對支撐發動機和變速箱的懸置系統進行了專項優化，以避免汽車行駛時因動力總成振動而產生的噪音傳到車內人員的耳朵中。可以說，21款風行T5順利通過中國汽研NVH試驗室，是水到渠成、自然而然的事。
