阿爾薩斯1024
波音737-900何止賣不過空客A321，它甚至賣不過同門的波音737-900ER。在2001年至2005年，波音737-900一共交付52架，而波音737-900ER在2007年至2019年也不過交付了505架。空客A321在1994年至2020年一共交付1757架，此外還有34架訂單，而空客A321neo的訂單更是高達3082架！
波音737-900是整個737NG家族中最長的機型，其機身長達42.11米。在單一艙位佈局下最多可以容納189個座位，二級艙位佈局下也能容納177個座位。1997年，首架波音737-900交付於阿拉斯加航空公司。737-900的銷量可以用慘淡來形容，在生產週期中共下線52架。後來波音還推出了737-900ER，這也是737NG最新的家族成員，它主要是填補757停產後產品線，並和空客A321形成正面競爭，其最多可以容納220名乘客。2006年8月8日，首架波音737-900ER下線，並交付於啟動客戶印尼獅航。
空客A321是空客A320首款衍生機型，它可以搭載185~236名乘客，而且和普通的A320型客機駕駛感受類似，便於飛行員改裝。德國漢莎航空是首個啟動用戶。2010年12月，空客宣佈新一代的A321neo，它最大的特徵是換裝了更高效的發動機，能夠節省15%的燃油，截止2019年12月，空客A321最大的客戶是美國航空，其運營多達231架A321型客機。第二大客戶是中國南方航空公司，其運營A321的客機為127架。空客A321的總裝線有兩條，一條在德國漢堡，一套在阿拉巴馬州的莫比爾。
而進入737MAX和空客A320neo的較量後，波音明顯掉隊了，因為整個737MAX都處於停飛狀態。A321neo換髮後又迎來新的生機。
航空之家
A321是空客A320家族中的一員，是在A320基礎上空客研製的200座級的雙渦輪風扇發動機中短程窄體客機。A321相比A320要有所加長。最大可以220座。
737-900是737-800的加長型，艙門佈局和737-800相同，因此載客量限制在兩艙佈局的177座以內，或全經濟艙189座以內。而且最大起飛重量和燃油容量與737-800相同，因此在A321面前，航空公司當然選擇性能更優，容量更大的空客A321。一句話就是為了經濟效益唄。
還有一個問題是737-900在降落的時候容易發生尾部著地。對飛行員的要求更高。
如圖是土耳其航空的一架波音737-900的機尾擦地。
尾部擦地會發生嚴重損傷，需要航空公司花費很對時間和消費用來維修損傷。嚴重的造成尾部壓力隔板及其結構損傷等。
航空筆記
空中客車A321是歐洲空中客車公司研製的雙發客機，空中客車A320加長型，是A320系列飛機中最大的飛機成員。飛機可容納多達220名乘客。使用CFM56-5或者V2530/2533渦輪風扇發動機。
B737-900是波音公司研製的雙發單通道客機，波音737-800的加長型，可以載客180～215名。分B737-900和B737-900ER兩種型號。使用CFM56-7渦扇發動機。
為什麼在國內A321的數量明顯多於B737-900，主要就是波音和空客對待加長機型的設計理念不同，導致雙方在性能和載客量上存在差距。空客在研製A321的時候並不是單純的在A320基礎上加長機體，而是增加了機翼面積、增加了發動機推力、增強起落架。一系列改進使得A321在載客量和商載增加的同時飛行性能和航程也很優秀。相對來說波音在設計B737-900的時候就完全是加長機身了事，本來B737-800作為B737-700的加長款其飛行和操控性能就已經下降了一截，而B737-900在800的基礎上又加長的情況下居然沿用了B737-800的機翼、發動機和起落架，這就導致B737-900的飛行性能很差、推重比不足、操控性不良。最不可思議的事B737-900沿用B737-800的艙門佈局導致其空有加長機身但是最大載客量卻遠不如A321。這樣B737-900的性能、載客量都不如A321，加上B737家族祖傳小短腿使得加長機身容易機尾觸地，航空公司自然更喜歡使用A321。波音後來開發了B737-900ER來代替B737-900，B737-900ER增加了一對緊急出口，其載客量可達215人逼近A321的220人，但是上述的推重比小、飛行性能差、易觸地的缺點仍然存在，所以其銷量還是不如A321。一般只有類似廈門航空這樣的全波音機隊的航空公司會選擇B737-900系列。
