隨著尼古拉的上市，氫能重卡越來越成為氫燃料電池汽車的一個主要應用場景。
中科院院士幹勇曾提出一個觀點，到2050年，國內超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發動機，這意味著氫能重卡產業將是一個萬億級別的市場。
香橙會研究院獲悉，一些省市在申報氫燃料電池“十城千輛”示範推廣城市中，選擇了推廣氫能重卡。但選擇哪家車企的車，推廣節奏如何把握，均費思量。
香橙會研究院根據氫燃料電池汽車的技術積累、產業化經驗、市場影響力等因素，梳理出氫能重卡的10大玩家，以供參考。
一、豐田
豐田作為首個氫燃料電池汽車銷售過萬輛的車企，其在氫燃料電池汽車的開發上一直處於領先地位。
2014年，豐田氫燃料電池乘用車Mirai上市。2017年4月，豐田發佈了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運行，在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區進行測試和真實拖運操作。
在第一代氫燃料電池重卡運行數據基礎上，豐田於2018年8月在美國北密歇根汽車研究中心發佈第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續航里程的提高，由第一代的200英里（約321km）增加到了300英里（約480公里）。
2019年4月，豐田在Alpha和Beta兩個概念驗證原型卡車基礎上，在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動卡車FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國卡車製造商Kenworth共同開發，發動機採用豐田的燃料電池技術，具有增強的功能和性能，續航里程預計為300英里（約480公里）。
2019年12月，豐田通商與上海重塑、常熟高新區管委會達成合作意向，三方將攜手打造氫燃料電池重型卡車示範應用項目，進一步加快常熟市氫燃料電池汽車的推廣應用。
2020年3月，豐田宣佈，將與日野汽車共同開發重型燃料電池卡車，並通過示範試驗等手段推動其實際使用。聯合開發的氫燃料電池重卡以Hino Profia為基礎，充分利用豐田和日野多年的技術積累進行開發。動力系統搭載兩個豐田的燃料電池電堆，採用日野研發的可用於重型混合動力汽車的車輛駕駛控制技術。此款氫能重卡的續航里程約600公里。
基於Hino Profia的氫燃料電池重卡
豐田在氫燃料電池乘用車上已建立領先優勢，但其產業化進程比較緩慢，於是開始重視燃料電池技術在商用車領域的產業化，並不斷加碼重卡，市場也由北美擴展至亞洲，這與近幾年亞洲氫燃料電池汽車市場蓬勃發展有關。
豐田氫能重卡合作伙伴
美國作為豐田燃料電池乘用車最大銷售市場，氫能重卡率先在美國推出也在情理之中。在大規模商業化條件還不成熟時，與本地卡車製造商合作，輸出先進的燃料電池技術，培育市場。近幾年中國氫燃料電池汽車市場發展迅速，龐大的市場不容豐田忽視。氫能重卡的合作，豐田在國內選擇了領先的燃料電池系統集成商上海重塑，引進的是其燃料電池電堆產品及技術，此次合作將發揮各自所長。在本土，則與合作了十五年的日野汽車牽手，在增進雙方的夥伴關係的同時，也鞏固了其在燃料電池方面的地位。
豐田在實現燃料電池技術產業化的路徑上選擇的是先乘用車，後商用車。在攻克乘用車這一技術高地之後，商用車也就水到渠成。儘管豐田在氫能重卡領域已經與多方合作，但迄今為止並沒有實際交付用戶運營的案例。
二、現代
現代在氫燃料電池上的研究略早於豐田，技術上可謂不相上下。在燃料電池乘用車產業化方面，兩者也是你追我趕，現代成為繼豐田之後第二個燃料電池汽車銷量過萬輛的車企，但在氫燃料電池重卡發佈的節奏上晚於豐田。
2019年10月，現代首款氫燃料電池重卡HDC-6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發；同年11月，亮相第二屆中國進口博覽會。
此款氫能重卡是8級重卡，車上有7個35MPa儲氫罐，並配有196kW的現代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產生能量驅動476hp（約355kW）的電動馬達，通過馬達自動變速器對車輪進行驅動。同月在法國里昂舉辦的交通運輸展覽會上，現代商用車氫燃料重卡項目，榮獲2020國際年度卡車創新獎。
2019年，現代與瑞士H2 Energy成立了合資企業現代氫動力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），該公司將以按次付費的方式向商業卡車運營商出租卡車。2020年2月，現代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開始了批量交付前的路試工作；7月，現代向瑞士發出10輛現代XCIENT Fuel Cell，根據計劃，今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促進協會（H2 mobility）已經制定2021年訂購140輛同款車型的採購計劃。
現代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell
XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統和雙95kW的燃料電池堆提供動力，主車+全掛列車設計最大車貨總重34T。駕駛室後方帶有七個平行安置的高壓氫能儲罐，可儲存約35kg氣體，設計續駛里程大約400km，單次加氫時間約為8~20分鐘。此外，現代正在開發一款長途牽引車，續航里程可達到1000公里，該牽引車裝備了耐用性高、動力強勁的增強型燃料電池系統，將在面向包括北美和歐洲在內的全球市場推出。
現代燃料電池重卡產品開發時間表
不同於豐田，現代一開始將市場重心放在歐洲，而不是北美，這可能與歐洲產業環境有關。歐洲各界就發展氫能基本達成共識，發展的決心很大，同時在政策上給予支持，而且產業鏈配套也很完善。選擇瑞士作為進軍歐洲第一站，除了政策原因，還因為其能夠提供足夠的綠氫，真正做到減少碳排放。
2019年9月，現代發佈商用車中長期發展藍圖，中國作為世界上最大的商用車市場和引領新能源商用車行業的市場，將在實現現代中長期藍圖中發揮重要作用。2020年3月，四川現代汽車有限公司更名為現代商用汽車（中國）有限公司（以下簡稱“現代商用車”）。現代商用車獨資運營後，現代將在世界市場積累的經驗和先進技術能更充分地引入到中國，其中包括氫燃料電池技術。
正式更名後，現代商用車對中國會採用什麼的市場策略，暫時還不知曉，但從現代針對歐洲市場行為推測，不排除是將瑞士模式複製到中國。不一樣的政策環境，不一樣的市場環境，何種策略更容易融入中國市場，考驗現代商用車乃至現代汽車管理層智慧的時候到了。
三、尼古拉
尼古拉（Nikola）由特雷弗·米爾頓於2015年成立，主營業務是研發生產氫燃料電池卡車和純電動卡車以及提供加氫站服務。2020年3月，尼古拉宣佈通過買殼的方式登陸納斯達克，6月8日正式上市交易，是全球首個上市成功的氫燃料電池整車製造企業。
2016年5月，尼古拉發佈Nikola One原型機，該車續航可達到1200英里（約合1930公里），擁有1000馬力和2000磅-英尺的扭矩。其最大優勢是零排放，採用了氫燃料電池、320kWh鋰離子電池、以及純電傳動系統的組合（概念車上共有6個電機，每軸一個）。此外，從0-60mph的加速時間只需30秒，而傳統柴油卡車的同等加速時間為60秒左右。
Nikola One原型機
2019年，尼古拉發佈全新設計的Nikola Two和基於依維柯S-WAY牽引車平臺的車型Nikola Tre。NIKOLA One和NIKOLA Two以北美重卡市場為主，而Nikola Tre則進軍包括歐洲、亞洲與澳洲重卡市場。為了滿足歐洲重卡的主流配置，Nikola Tre還將一口氣推出包括4×2、6×2、6×4等三種驅動配置。尼古拉計劃於2020年投入首批NIKOLA Tre進行測試，2023年正式進入量產。截至目前，已經獲得超過1.4萬輛卡車訂單，對應價值超過100億。
尼古拉作為氫能重卡領域的後起之秀，卻異軍突起，成為氫能重卡領域最亮的一顆新星，底氣在哪裡呢？
一是攜手頂尖戰略伙伴打造自己的生態圈。尼古拉與Ryder Systems簽署銷售和服務協議，Ryder Systems是美國最大的卡車租賃公司，通過合作協議，Ryder Systems成為尼古拉獨家銷售和服務夥伴。
尼古拉與Bosch、WABCO建立戰略合作，分別在汽車零部件及動力總成系統、電動商用車安全技術以及牽引力和穩定性控制技術等給尼古拉提供支持，並通過戰略性的股權投資進一步綁定雙方的利益關係。
在整車製造方面，戰略投資者CHNI旗下的依維柯和菲亞特動力科技將為尼古拉提供工程和製造方面的專業知識，支持尼古拉投產燃料電池和純電動卡車。與此同時，憑藉依維柯在歐洲的銷售、服務和保修渠道，將助力尼古拉加快進入歐洲市場的步伐。
在基礎設施加氫站端，選擇挪威Nel公司作為其唯一的加氫站設備供應商，解決了加氫站設備與加氫服務的問題。可再生能源和太陽能電池板製造領域的全球領導者Hanwha成為尼古拉太陽能電池板獨家供應商。Nel+Hanwha的組合形成了一個完整的可再生能源制氫加氫站閉環。
此外，全球一流的商用車駕駛室開發工程服務商德國EDAG以及世界最大的動力系統開發、仿真和測試的獨立公司奧地利AVL分別在駕駛室和底盤設計製造、一流整車以及氫燃電池測試設備的設計和開發是尼古拉的重要產業合作伙伴。
尼古拉的生態圈
二是顛覆性的商業模式——“捆綁式（bundled）租賃”。尼古拉提供氫能重卡+加氫站的全生態解決方案，採用“捆綁式（bundled）租賃”的商業模式，即在全生命週期內（7年或70萬英里），向客戶提供氫能重卡、無限量氫氣使用、整車保養與維修服務，從而提供了與柴油車成本持平甚至更低的使用總成本。這種模式避免用戶一次性大額支出，降低購買門檻；同時通過免費加氫和免費的維保服務，培養用戶習慣，為氫能重卡大規模化應用奠定基礎。
尼古拉搭建的生態圈已形成了商業閉環，取得大額訂單的驕人成績，現階段來看，無疑是成功的。目前電動卡車以特斯拉、戴姆勒為代表，氫能卡車以尼古拉、現代、豐田等為代表，但都處在商業化早期。誰先示範運營，誰先小批量投運，誰就有先發優勢。
從尼古拉目前的商業模式來說，只要其產品滿足商用條件，放量比較容易實現。氫能卡車中的關鍵核心技術環節是燃料電池電堆及系統，而尼古拉申請的專利中，其並沒有相關技術儲備。
尼古拉究竟能走多遠，其未來最終的定位是什麼，且行且看。
四、Hyzon Motors
Hyzon Motors Inc於2020年3月12日正式運營，為清能股份在美國成立的新公司，其氫燃料電池汽車研發和集成基地位於美國紐約州。Hyzon Motors是一家氫燃料電池車公司，致力於在全球範圍內部署零排放商用車。
Hyzon氫燃料電池卡車
Hyzon Motors將充分利用清能股份為各大汽車主機廠配套燃料電池系統的成功經驗，來推動零碳交通運輸的普及。其管理團隊擁有超過16年的PEM燃料電池技術，憑藉在數百輛商用卡車中積累的經驗，致力於將其技術推向世界。
Hyzon Motors車輛集成工作於2020年年中開始，下半年推出公共汽車和卡車，並在2021年推出廂式貨車和其他車輛。Hyzon Motors即將推出15至40噸的卡車，這些卡車將配備清能股份的高性能大功率燃料電池系統，2021年初開始交付。Hyzon Motors計劃在最初的2-3年與客戶一起部署2000輛重型車輛。
Hyzon Motors是由氫燃料電池供應商發起成立的公司，它成立的基因不同於上述各家企業。氫燃料電池重卡的核心部件是高性能且可靠的大功率燃料電池系統，這也是母公司清能股份的長項，清能股份在大功率燃料電池電堆研發上走在市場前面。
清能股份近年產品研發及市場情況
清能股份具有全球視野，是中國氫燃料電池領域“走出去”的第一家企業。在交通運輸領域，現藉助公司Horizon Fuel Cell的品牌知名度，積極拓展海外市場，已經承接了韓國燃料電池軌道列車等項目，在美國、澳大利亞成立孫公司來積極推進燃料電池重卡及客車的商業化。
Hyzon Motors的成立打響了清能股份進軍海外燃料電池商用車市場第一槍，而氫能重卡當前最受矚目，這個賽道進入者頗多，且實力雄厚，清能股份也有一爭之力。流淌著清能股份基因的Hyzon Motors會有怎樣的表現，值得期待。
五、戴姆勒+沃爾沃
2020年4月21日，戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）和沃爾沃集團（Volvo Group）聯合宣佈將合作成立合資企業，以開發、生產和商業化應用於重型車輛和其他用途的燃料電池系統。
2020年6月，據德新社報道，戴姆勒卡車已經成立燃料電池公司，並將集團旗下所有燃料電池業務都轉移到戴姆勒和沃爾沃的合資公司。沃爾沃方面，將用約6億歐元（合6.52億美元）來收購合資企業50%的股權。
新的合資企業具有自主經營權，戴姆勒和沃爾沃在新企業中將是平等的合作關係，雙方繼續在其他業務領域展開競爭。該合資公司計劃於2025年之後推出燃料電池重型卡車。
戴姆勒和沃爾沃的合作是偶然嗎？兩家企業在一份聲明中表示，“在當前行業整體下行的背景下，合作變得更加必要。”一方面，“在可行的時間內”實現歐洲碳中和的目標；另一方面，希望通過合作的方式來降低燃料電池的開發成本，並推動重型運輸燃料電池的引入。在燃料電池重型卡車應用還不成熟的情況下，後者或許是當前考慮的主要因素。
六、上汽（大通+紅巖+躍進+捷氫科技）
2019年11月16日，上汽紅巖款燃料電池自卸車亮相青島國際院士港協同創新成果展示與對接合作研討會現場，同時亮相的還有上汽躍進燃料電池卡車FC500 D12。燃料電池卡車的亮相，意味著上汽開始進軍燃料電池卡車市場，上汽此前已經發布燃料電池轎車、輕客、公交車、乘用車MPV等產品。
上汽紅巖款燃料電池自卸車
2019年12月12日，全國首臺18噸燃料電池卡車——上汽躍進FKC500-D18正式下線，該車搭載的是捷氫科技P390系統，加氫時間不到10分鐘，續航里程超過400公里。躍進18噸氫燃料電池卡車的下線以及燃料電池自卸車的亮相，不僅是上汽氫燃料電池汽車領域產品種類的進一步豐富，也彰顯了上汽搶佔氫能重卡布局的決心。
上汽躍進18噸燃料電池卡車下線現場圖
上汽從2006年成立燃料電池事業部至今，從整車集成、系統集成，到突破電堆技術，一直在投入研發，是國內氫燃料電池技術積累最深厚的整車廠。上汽在修煉好內功的同時，也注重燃料電池汽車的產業化。2018年6月捷氫科技應運而生，集團體系內燃料電池汽車相關業務全部剝離出來在這個公司進行商業化運作。
經過近一年半的探索，上汽在氫燃料電池汽車市場端開始發力。2020年4月和7月，分別與上海機場、中國寶武戰略合作框架協議，積極尋找氫燃料電池的應用場景。而中國寶武有確定性的氫能重卡需求，並且上汽紅巖氫燃料電池重卡也出現在簽約現場，可見未來雙方在氫能重卡領域合作的可能性不小。
上汽在車端已形成體系內循環，而要打通全產業鏈，氫端不容忽視，與中國寶武的牽手是不錯的選擇。另外，有上汽背景加持的捷氫科技獨立運營，對外提供燃料電池產品和解決方案，輸出產品和技術，這是否能得到市場認可需要時間。
七、濰柴（陝汽+重汽+巴拉德）
濰柴以柴油機起家，新能源大趨勢來臨之際，將新能源汽車及動力總成確定為未來核心技術之一，氫燃料電池是重點發展的方向之一，並積極佈局。
首先通過戰略投資，掌握燃料電池汽車的核心環節——燃料電池電堆及系統。2016年11月，濰柴動力對國內氫燃料電池提供商弗爾賽進行戰略投資，並與弗爾賽在氫燃料電池客車、氫燃料電池卡車等產品開發方面開展深度合作。2018年5月，濰柴動力戰略投資全球氧化物燃料電池技術的引領者英國Ceres Power，並攜手Ceres Power在中國濰坊成立合資公司，在固態氧化物燃料電池領域展開全面合作，首期合作聯合開發以CNG為燃料的30kW SteelCell®燃料電池，用於電動客車增程系統。2018年8月，濰柴動力戰略投資巴拉德，成為巴拉德第一大股東；9月，與巴拉德成立合資公司濰柴巴拉德，濰柴巴拉德將致力於巴拉德下一代電堆產品Fcgen-LCS及應用電池模塊的組裝和生產。
在產業化方面，除了推出燃料電池公交車，還向重卡領域拓展。2017年7月，旗下中國重汽推出全國首款氫燃料碼頭牽引車，採用增程式技術方案，根據實際需要可配備氫瓶；2019年11月，陝汽重卡推出搭載氫燃料的旗艦重卡X5000；12月，濰柴動力推出首臺國產200噸以上氫燃料-鋰電混合能源礦用自卸車。目前陝汽重卡X5000和濰柴動力氫電混合能源礦用自卸車均在測試，還未上公告。
值得注意的是，濰柴走的是“引進來”的路線，無論是跟Ceres Power合作，還是跟巴拉德合作，最關鍵的還得看核心關鍵技術是否已經抓在自己手中。國內供應商方面，除了跟戰略投資的弗爾賽在燃料電池客車和輕卡有合作外，其他還鮮有合作。
八、江鈴重汽（清能股份+傑寧科技）
2019 年9月，在經過近兩年時間的技術攻關後，江鈴重汽發佈首款燃料電池半掛牽引汽車，該車採用額定功率為95kW燃料電池系統，裸堆可實現110kW以上功率輸出，搭載8個35MPa高壓儲氫瓶，最高時速達到 85km/h，整體續航里程在400-500km。該輛氫燃料電池重卡由江鈴重汽聯合清能股份、傑寧科技聯合開發，燃料電池電堆由清能股份提供。
12月，江鈴重汽的氫能重卡在山西潞寶集團的氫電油氣綜合能源站投運儀式隆重登場。潞寶集團董事長韓長安在接受採訪時表示，潞寶精細化工園有500多輛重卡在執行運輸任務，未來這些重卡將會替換成氫能重卡。江鈴重卡的出現或許意味著更多商業機會。
江鈴燃料電池半掛牽引車
2020年3月，江鈴重汽向上海智迪成功交付首批10臺江鈴氫燃料重卡，這是目前國內第一款成功交付客戶的氫燃料重卡，該批車正在上海寶鋼進行示範運營。若該批車輛在園區等相對封閉場景通過實測檢驗，將為氫能重卡應用場景打開一扇窗，但對於有坡度、煤礦等複雜工況還需要進一步驗證。
九、大運汽車（氫雄雲鼎）
2019年11月，大運汽車首款燃料電池牽引汽車進入工信部325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，由此進入公眾視野。大運汽車上公告的燃料電池牽引車配套的是氫雄雲鼎的燃料電池系統，燃料電池系統額定功率為87kW，裝備質量為13400kg，採用氫電混合模式，綜合續航里程為400公里。
2020年6月，山西陸港集團就採購氫能源電動重卡進行招標，7月進行二次招標。招標的10輛燃料電池半掛牽引車總質量為49噸，續航里程不低於400公里。同時規定投標人車型必須進入工信部公告目錄；且納入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。滿足要求的只有大運汽車和江鈴重汽，中標企業大概率是其中之一。
十、飛馳汽車
2020年1月，美錦能源控股子公司佛山市飛馳汽車製造有限公司（以下簡稱“飛馳汽車”）成功研發首款氫燃料電池牽引車，已經完成整車製造，相關測試在進行中。該車全長7.4米，總質量25000kg，滿載質量為49000kg，搭載15個儲氫瓶，續航達到400km。6月，佛山飛馳新能源與國鴻氫能、徐工汽車簽署《關於聯合研發系列氫燃料卡車的合作協議》。
飛馳首款氫燃料電池牽引車
該款氫能重卡搭載的燃料電池電堆及系統功率是多少沒有披露，其供應商也不知曉，但從美錦能源產業佈局看，很有可能是國鴻氫能。飛馳汽車母公司美錦能源在青島市西海岸新區投資建設青島美錦氫能小鎮，青島市西海岸新區優越的地理位置將給飛馳氫燃料電池牽引車的應用提供了練兵機會。
總結
1．國內熱度高過國外
海外參與者除了上述提及的5大玩家外，其他參與者也不甘落後。比如，2020年1月，本田旗下的本田技術研究和五十鈴汽車有限公司宣佈達成合作，雙方在未來兩年將共同開發燃料電池重卡，此次合作也是本田首次將其燃料電池專業知識提供給外部公司；2020年5月，挪威最大的雜貨批發商ASKO採用四臺由康明斯氫燃料電池模塊提供動力的斯堪尼亞氫燃料電池卡車進行一項評估測試項目，致力於提升公司廣泛的分銷網絡的源效率，低排放和可持續發展。
國內的熱度是有過之而無不及。2019年10月，由國投中科、青島前灣集裝箱碼頭、機科（山東）重工、江蘇奧新四家參與研發、測試的3臺氫能源集卡車投入實景測試運營；2020年3月，由新源動力、洺源科技與東風汽車深度合作研發的燃料電池重型運輸車在大連展開路試，該車燃料電池系統額定功率超過90kW，滿載總質量最大可達36噸，續航里程大於450公里；7月，重塑科技攜手合作夥伴與寧東能源化工基地簽署氫能重卡示範試點運營合作協議，將具體落實寧東基地內的氫能源重卡商業化運營項目。
2．國外以整車廠為主，國內以電堆及系統廠商為主
在不考慮Hyzon Motors母公司背景的情況下，海外參與者主要是整車廠，由整車企業來推動整個產業的發展。
回顧國內參與者，除了上汽、濰柴等少數由整車廠來驅動燃料電池汽車產業發展外，其他更多是由燃料電池電堆及系統廠商來主導。而當由電堆及系統廠商主導時，則以朋友圈形式抱團一起推進氫能重卡的應用和產業化。
3．國外產品可靠性優於國內，產業化進程不相上下
豐田燃料電池重卡經過三次迭代，是目前氫能重卡參與者中唯一做到這一點的，但產業化落地緩慢。而現代今年7月向瑞士發出10輛現代XCIENT Fuel Cell，搭載的是190kW的氫燃料電池系統，系統的可靠性也經得起考驗。國內氫能重卡搭載的燃料電池系統最高不超過100kW，產品性能還在驗證中。從產品交付情況，江鈴氫能重卡交付時間早於現代，整體來看處於同一起跑線，只是在產品的性能和可靠性方面還要不斷打磨。
香橙會氫能數據庫上線，歡迎體驗！
香橙會研究院將氫能行業裡的研究成果，結合大數據工具處理，開發出氫燃料電池行業數據庫。這些數據是一手的新鮮數據，是人工處理過的數據，是香橙會研究院團隊多年研究成果的精華。
香橙會數據庫內含：
1、氫能行業新創企業項目庫（400+個項目，含BP和聯繫方式）
2、氫能行業上市公司數據庫（200+企業）
3、氫能行業跨國企業數據庫（400+企業）
4、氫燃料電池汽車數據庫
5、加氫站數據庫
6、全國氫能園區數據庫
7、政策庫
8、機構投資人數據庫
9、氫能行業研報數據庫（20+份研報）
（以上數據庫均實時更新）
香橙會氫能數據庫，先後受到《財經》雜誌，《第一財經日報》、《中國能源報》等媒體報道，很多一手數據被全國政協副主席萬鋼、國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強等行業界人士引用。
香橙會數據庫，氫能行業裡的百度。
長按小程序，找你想要的。
香橙會研究院是中國最早從事氫燃料電池行業研究的專業機構。經過多年積累，發展出了香橙會氫能數據庫。以數據庫為依託，提供數據定製、戰略諮詢、資訊PR、政府招商、融資FA等服務。
