從年初爆發的疫情，對國內車市已經造成了嚴重的影響。如今連在國內熱銷的大眾、豐田等品牌都遭遇了銷量下滑的壓力，而對於一些邊緣車企來說更是處於水深火熱之中。而此前有“黑馬”表現的眾泰汽車已經有些扛不住了。
日前，眾泰汽車公佈了2019年主要經營業績，2019年營業收入32.04億元，較2018年的147.64億元下滑78.3%；淨利潤為-92.94億元，較2018年同期的8億元下滑1261.96%。利潤下滑如此之大，確實讓人感到意外。
而針對營業收入和淨利潤大幅下滑的原因，眾泰汽車曾對外表示，主要受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，汽車銷量大幅下降，沒有達到預期。
而根據中汽協數據顯示，2019年眾泰汽車的銷量為15.3萬輛，同比下滑40.1%。而在2018年眾泰汽車的銷量已經開始出現大幅下滑，全年累計銷量下滑26.23%至23.4萬輛。
而進入到2020年，眾泰汽車的銷量更加不容樂觀，據悉眾泰汽車已經連續三個月未披露相關的產銷數據。另外有媒體報道稱，目前眾泰汽車除行政部門、研究院和新能源物流部門復工外，燃油車製造工廠仍未復工。
而利潤和銷量的大幅下滑也已經嚴重影響了眾泰汽車的日常運營。據天眼查顯示，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇還被限制高消費。相關信息顯示，眾泰汽車僅今年4月就有10個開庭公告信息，主要以買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。
曾幾何時，眾泰汽車也曾是中國汽車品牌的一匹“黑馬”，其在2015年-2017年銷量分別為22萬輛、33萬輛和32萬輛，並且能進入國內自主品牌銷量前十。而眾泰汽車能夠在短期內獲得不錯的銷量成績，跟眾泰內部的“皮尺部”不無關係。
憑藉著“借鑑高端”的捷徑，眾泰汽車的產品在上市後迅速獲得了部分消費者的追捧。例如眾泰T600模仿大眾途銳、眾泰大邁X7模仿大眾途昂，而SR9更是模仿了保時捷Macan。這些車型甚至曾實現過月銷過萬的成績，並且在2017年的上海車展上，眾泰展臺上的SR9還吸引了保時捷的老總前來參觀，一時間更是吸引了不少網友的關注。
但是眾泰汽車銷量上去的快，下來的速度也快。由於沒有持續提升的能力，單獨靠“借鑑”顯然已經無法滿足消費者逐步提升的需求。而眾泰汽車也意識到這個問題，宣佈聘請了上汽集團歐洲設計總監Anthony Williams-Kenny，進入原創設計的3.0時代。
而首款車型眾泰TS5在去年底進行實車曝光後，目前依然沒有曝光上市計劃。雖然新車在外觀上進行了原創設計，但是新車未來能否被消費者接受，還要看科技配置、動力系統以及品質保障等多方面的能力，目前來看這款新車未來上市還將遭遇不小的市場壓力。
如今在市場競爭進一步加劇的情況下，中國汽車品牌也開始呈現兩極分化的狀態。例如吉利、長安等品牌在當前的情況下，愈加凸顯技術實力的紮實和未來發展規劃的清晰路線。而眾泰汽車不僅僅是落伍，更有可能在這種情況下徹底掉隊。而大浪淘沙，眾泰汽車要想不被淘汰勢必要付出更多的努力，不過如今留給眾泰汽車進行彌補的時間也已經不多了。
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