近日，
不少汽車廠商都在對旗下品牌進行調整：
有的發佈新的產品規劃，以挽救頹勢；
有的則在推動集團內部改革，精簡品牌組合……
大眾集團：品牌簡化，
計劃將賓利劃歸至奧迪旗下日前，據外媒報道，大眾集團將於2021年內將賓利品牌併入奧迪，屆時賓利將成為奧迪的子公司。
據瞭解，目前，保時捷首席執行官布魯姆（Oliver Blume）在大眾集團的管理委員會內對賓利品牌業務負責。消息人士稱，未來，賓利將由奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼統領，或將有更多基於奧迪平臺和技術的全新賓利車型推出，其中還將包括一款SUV車型。
馬庫斯·杜斯曼身兼數任，不僅是奧迪CEO、技術總監和中國區負責人，還擔任大眾軟件部門負責人，將來還將增加管理賓利。
賓利改投奧迪是迪斯簡化旗下品牌的規劃中的重要一環。大眾CEO迪斯希望分割旗下不盈利的品牌，只保留核心、有競爭力的品牌。因此，品牌簡化是大眾汽車集團目前規劃中的重要工作。
大眾計劃出售布加迪和杜卡迪，據知情人士透露，大眾已經和克羅地亞初創汽車公司Rimac就出售布加迪基本上達成協議，很快就能完成出售。同時大眾也已開始尋找杜卡迪買主。
神龍汽車：發佈“元+”計劃，
未來5年將投放14款車10月24日，神龍汽車發佈了“元+”計劃，該項計劃主要聚焦於產品、營銷、服務和運營四個方面的內容。
據瞭解，“元+計劃”具體包括“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”四方面的內容。其中在服務方面，神龍汽車推出“7.1.5”政策：消費者在購車7天內，因產品質量問題，可以無損失地退換車；1年以內購車的消費者享受官方保價政策；新車提供5年/15萬公里整車質保及免費6次基礎保養或增值換購。
同時，公司還將計劃在未來5年打造和投放14款新車，在現有發動機全部實現國六B排放標準、實現“三升一降”的基礎上，全面啟動MHEV輕混、國七研發，推出更加經濟和節油的新動力總成產品。
東風汽車集團股份有限公司總裁助理，神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬表示，“元+”計劃主要目標是聚焦當下，加速解決困擾神龍發展的重要問題，同時為公司提供謀劃長遠、明晰未來方向的計劃。
乘聯會數據顯示，東風標緻今年前七月銷量為13203輛，同比下滑67.8%。母公司神龍汽車今年前七月銷量為26342輛，同比下滑65.4%。與此同時，東風汽車集團有限公司（00489.HK）近日發佈的財務數據顯示，今年上半年神龍汽車虧損了13億元。
今年9月，東風汽車將“70後”高管陳彬從東風汽車股份有限公司調至神龍汽車，擔任執行副總經理。9月17日，神龍汽車人事再做調整，陳彬出任公司總經理，同時神龍汽車取消中外股東各派一名高管搭檔的人事安排，陳彬獨掌神龍汽車管理大權。不少業內人士認為，此次計劃的發佈可能是神龍汽車破釜沉舟的背水一戰。
