儘管海外大多數車企距離正常營業還有距離，但生意畢竟是生意，該搞的測試或者驗證還是得搞。最快在年內，下面這幾位選手就會很快到來……
奔馳EQS
由於產品定位的關係，奔馳最早的純電量產車型EQC並沒有完全展示三叉星在電動汽車這個方向上的技術積累，真正的好東西都憋在地位等同於S級的EQS上。馬後炮一點的話，EQC只是為EQS探路的試水車型。
憑藉先天車身姿態優勢和全新架構體系，EQS 100度電跑700km（WLTP規程下）的能耗表現遠強於EQC，和下代S級（W223）共享的彈出式門把手（這個諜照中似乎沒有體現）也在昭示奔馳對EQS的重視程度；另外，EQS可能還會在明年追加AMG版本。哦，對了，最後說一句，雖然算不上什麼新鮮配置，但EQS還會擁有四輪轉向技術。
寶馬iNext
大鼻孔家族的最新成員（笑），大到出門路試都必須遮嚴實才安心那種。不過，就實際觀感來看，iNext似乎沒和寶馬現有風格差太遠，如果不是門上的“電動測試車”標記，可能寶馬低調路試的目的就真能實現了。
回到車本身，iNext目前值得關注的核心信息大概有這麼兩點：WLTP續航600km；具備L3級別自動駕駛能力。以國內標準來看似乎不是特別驚豔，但放到2021年依舊是不錯的賣點。
日產Ariya的量產版本（存疑）
這次沒有諜照，和Ariya的對比全得靠舅舅黨披露的3D模型玩找不同。和去年的概念車相比，這個可能的量產版模型在造型上基本只搞了些小打小鬧：前唇位置多了幾道支撐，側面的充電口不再緊挨著車門，尾保險槓也來了點微調，用來容納傳感器。這也不奇怪，因為Ariya本身的完成度（指量產）就不低。
值得注意的是，量產版本可能的3D模型上沒有畫出外倒車鏡，也許日產準備直接給它安排
倒車攝像頭——只是，就算它進入國內，咱們也大概率見不到這一配置……分享到:
