又一合資車“倒下”，13.19w降至9.69w，月銷僅1臺，比停產還難受
當轎車和SUV競爭變得異常激烈之時，不少廠家總想著另闢蹊徑，尋找車市新的藍海，比如這兩年各大廠家就比較熱衷推轎跑SUV，可是，上市後普遍受歡迎程度不高，沒有一款車能複製寶馬X6的輝煌。在國內一直屬於小眾化定位的旅行車，這幾年也有不少廠家進行試水，比如大眾投放了蔚領，別克則帶來了閱朗。2017年11月，閱朗正式上市，當時推出四款車型，指導價為11.99-14.69萬元，官方定價與英朗處於同一區間。當然，別克的車型向來是高價上市後再瘋狂促銷，閱朗也不例外。
在售的2019款閱朗取消了入門版手動擋車型，指導價區間調整為13.19-14.69萬元，從定價來說是有點高，不過終端市場的優惠卻是比較給力的，以入門版的15T 雙離合互聯精英型 為例，已從13.19萬降至9.69萬。即使如此，閱朗銷量依舊沒有任何起色，2019年銷量尚有8362輛，進入到2020年卻直線下滑，1月銷量為1174輛，2月銷量為0，3月僅銷1輛，堪稱無人問津，比停產還難受。
也許閱朗上市就能看到結局，為何這麼說？不少人會說，肯定是國內旅行車不成氣候，使得閱朗遲遲難以打開市場獲得消費者認可，或許這不是主要原因。雖說國內旅行車市場需求不大，但並不是沒有忠實粉絲，主要還在於以英朗為基礎打造的閱朗，在設計上不夠純正，沒有旅行車該有的韻味，所以它難以獲得旅行車粉絲的認可。
其次，比較重要的一點是，全系搭載三缸發動機，讓它的競爭力也是打了不少折扣，畢竟英朗目前都推出了1.5L四缸車型來挽回局面，可見，三缸動力確實不受消費者喜愛。
從設計上來看，閱朗有著濃厚的別克家族特色，飛翼式進氣格柵配合展翼式的大燈，車頭看上去是比較舒展時尚的。車身的設計稍顯有點怪異，你說它像兩廂車，它又比較修長，說它像旅行車，C柱往後大幅下滑的車頂線條，卻與當下那些時髦好看的進口旅行車截然不同。至於車尾部分，簡潔的風格倒是挺耐看。
閱朗長寬高分別為4539/1798/1475mm，軸距2640mm，尺寸是中規中矩的水平，乘坐空間是挺寬裕的，調整好前排坐姿，172cm體驗者坐進後排，頭部有一拳，腿部有接近三拳的空間富餘。後備廂擴展後的最大容積可達1281L。
在售的全係為國六排放標準，有一款1.0T車型，兩款1.3T車型，從此前的數據來看，1.3T低配車型受歡迎程度最高，優惠後的價格僅10萬出頭，配置是不低的，有多氣囊、倒車雷達/影像、定速巡航、電動天窗、7寸中控屏、LED大燈等配置。
作為別克的推出的一款旅行車，閱朗銷量是越來越低，甚至到了無人問津的程度，有點令人唏噓不已，但似乎又在情理之中。 畢竟作為旅行車，首先從外觀上來說，它沒有讓人眼前一亮的感覺，和正宗旅行車的造型有出入。價格方面，雖說優惠力度挺大的，實際上性價比優勢並不顯著，特別是對比英朗，價格還要貴不少。另外，它的內飾做工和用料，顯得有點廉價。加之全系都是三缸動力。種種因素綜合來看，它存在的價值確實不突出。
如果您的購車預算在9-11萬左右，會考慮購買別克旅行車閱朗嗎？歡迎留言討論。
