杭州網訊 最近，杭州港傳來好消息，今年全年吞吐量有望再創新高！
在2014年首次突破億噸大關後，杭州港持續穩居全國內河億噸大港之列，2019年在全國內河港中排名第八位、全省第一位。
建德十里埠碼頭
內河主要港口之一
水路運量佔杭州綜合運輸總量的1/3
杭州港連接著京杭大運河、錢塘江、杭甬運河三大水系，航道總里程2006公里，是國內28個內河主要港口之一。杭州港共有錢江、運河、蕭山、餘杭、富陽、桐廬、建德、淳安、臨安9個港區，780多個泊位，覆蓋杭州市區和5個縣市，水路運量佔杭州綜合運輸總量的1/3。
崇賢碼頭
近些年，隨著鐵路、公路運輸的快速崛起，水路運輸的關注度有所降低，但絲毫不影響它對杭州經濟社會發展的重要支撐。一直以來，杭州市大宗物資運輸主要通過水路進出，水路運量佔杭州綜合運輸總量的1/3。目前，成品油、電煤、建材、鋼材等城市經濟發展的重點物資80%以上踏水而來，為杭州大小建設項目提供保障。
水路運輸優點多
緩解城市擁堵、保護環境
據統計，杭州城市建設所產生的泥漿、渣土基本都是通過水運外運、集中處理。截至9月底，杭州港泥漿、渣土貨運量已達4000萬噸，如換算成30噸的卡車運輸，則需要近130多萬車次才能完成，不僅有效緩解了公路運輸壓力，減輕了交通擁堵和對交通道路的破壞，也對保護城市環境、保障重點工程建設具有十分重要的意義。
富陽東洲碼頭
水運相對於其他運輸方式，有著運量大、成本低、汙染少等優勢。據測算，完成同樣貨運量，公路、鐵路、水運成本比為5∶3∶1，能耗比為9∶3∶1，而水運碳排放量，更只是公路的1/15。
1億噸是什麼概念？據業內人士測算，如果1億噸都是大米，夠全國人民吃半年；如果以標準集裝箱計算，1億噸相當於400萬個標準箱，首尾相連有2.4萬公里；如果這1億噸貨物全由公路運輸，日均將增加1.4萬輛20噸卡車的公路擁堵量。
