古今說史
圖注：國產殲-10戰鬥機空中放油 所謂飛機空中放油，是指飛機在空中緊急釋放大量燃油。為什麼要空中放油？這是因為飛機在起飛的時候一般要攜帶大量的燃油和載荷，因此起飛重量遠大於允許的飛機安全降落重量，如果此時強行降落，由於飛機的重量過大，因此會出現降落接地速度過大，降落滑跑距離過長的情況，很可能會出現風險。一般的時候，飛機在正常飛行中都會消耗掉大部分燃油，軍用飛機的話還會在戰鬥中投放掉一部分攜帶的載荷比如戰鬥機會投放炸彈和導彈，運輸機會空投物資、人員和裝備，一般返航降落的時候飛機重量都會大大減輕，滿足安全降落重量要求。但有的時候飛機會突然出現狀況，比如說飛行中突然發生故障、發生難以解決的問題時，這時候就需要緊急降落。此時為了滿足安全降落所需的重量要求，就必須放掉一部分燃油，降低飛機的空重。
空中放油會灑人一臉嗎？這您不用擔心。
首先，為了應對空中放油這一問題，早有未雨綢繆之策，目前世界絕大多數機場附近都規劃有專門的放油區。一旦出現放油需求，管制員就指揮飛機避開城市、機場、森林上空和近地低空，進入專門的機場放油區進行放油。放油區不但設置在人員極少的空曠野外，而且放油區一般都會設置16千米以上範圍的保護區，其他航空器不允許闖入此區域。在飛行員放油的時候，也有非常嚴格的操作規程，飛行員在空中放油時，不僅要嚴格聽從管制員的指揮，還需要嚴格按照標準程序進行操作。鑑於放油區空曠少人，所以灑人一臉的幾率極小。
其次，空中放油，會通過霧化處理，讓燃油充分得到稀釋，所以不會撒人一臉。所謂霧化，是指液體變成液態小水珠的過程。飛機在空中放油的高度一般保持在3000米以上。飛機放出的航空煤油經霧化後，會變成許多個非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中形成油霧。這些油霧其實就像是小型的雲，而3000米處於大氣層中所謂的對流層，這一高度的空氣對流是非常劇烈的，說直白點就是風特別大。很快的，這些小型的“油滴雲霧”就會被大風徹底吹散，並在更廣闊的範圍內隨風流動，進一步得到稀釋，對環境的影響幾乎可以忽略不計。由此可見，經過霧化放油之後，空中排放的燃油並不會如人們所擔心的那樣直接滴到人頭上臉上。
兵工科技
空中放油操作無論對於軍用和民用飛機來說，都是一項重要的安全措施。因為飛機都存在一個最大著陸重量限制，如果高於這個重量降落，就會因飛機結構或者起落架無法承受著陸時產生的衝擊而發生事故。
飛機的最大著陸重量肯定會遠小於最大起飛重量，這是因為飛機降落時機身和起落架承受的過載遠大於起飛。所以飛機降落時必須處於最大降落重量以下才能保證降落安全。對於較小型的戰鬥機來說，可以通過拋棄外掛副油箱和武器來減重，對於大型飛機來說，最快捷的減重方法就是空中放油了。
通過空中放油，飛機可以把重量快速降低到最大起飛重量以下，以保證降落安全。例如飛機起飛後不久就因故障或特殊原因需要緊急降落時，就需要盤旋放油減重。
另外，如果飛機因起落架無法放下需要進行緊急機腹迫降時，不管重量是否在最大降落重量以下，都需要進行空中放油，因為這樣能把降落時因摩擦產生火花而引燃內部油箱的風險控制在最小。
另外還有一種空中放油是出於表演目的。如我國今年的建軍90週年閱兵彩排中，殲-20和殲-15編隊就排練過放油拉煙。因為這兩種戰鬥機的AL-31F發動機就把放油口設置在發動機加力燃燒室內，放油能形成完美的拉煙效果。
F-111戰鬥轟炸機具備一項獨特的放油噴火絕技，使它在航展表演中備受好評。這項絕技就是飛行中噴火，F-111的放油口被設置在兩個尾噴管間的尾錐末端，可能是某位試飛員在無意中發現，一邊放油一邊開加力就能在機尾燒出一片巨大的火焰，於是這項學名為“放油和點火”的絕技就成為F-111在航展上的保留節目。
飛機放油並不會灑地面人一臉，因為飛機放出的航空煤油會很快霧化，變成懸浮在空中的細小油滴微粒，然後揮發成氣體消散，不會落向地面。這和飛行表演時使用柴油拉煙是一個道理。
飛豹科普秀
首先，像B-52H型這樣的大型戰略轟炸機受制於結構重量與負載的的原因，起飛重量要遠高於降落重量。所以在執行作戰任務時，像B-52這樣的大型戰略轟炸機不僅要把所有的彈藥全部投擲出去，B-52H還要進行空中放油，以減少結構重量。所以空中放油對大型作戰飛機的意義是非常重大的。不僅能增加降落時的安全性，還可以在一定的程度的增加像B-52這樣的的老式轟炸機的結構壽命，以延長其使用時間，而且空中放油技術對於這些大型作戰飛機而言也是一種技術實驗。因為掌握了空中放油技術，就在一定程度的掌握了空中滅火技術。美國很多的空中滅火機，都是從這種大型飛機改裝而來，其中最大的改裝就是將很多本應該儲存燃油的地方用來儲存滅火粉末或者滅火液體，然而沒有空中放油技術是絕對不可能設計出大型救火飛機的。比如印度和沙特這種國家就不具備相應的放油技術。
而且飛機因為起落架結構出現故障或者其他設備出現故障需要緊急迫降時，空中放油就可以在一定程度的減少飛機內的燃油儲放量以最大程度的避免因為迫降和墜毀時引發的墜毀，在處理飛機迫降上，美國明顯更有經驗。比如美國的B-2轟炸機和F-22戰機的損傷就因為及時進行了放油而最大程度的避免了飛機直接損毀，為日後重新修復以提供了支持。
而放出來的油灑到人臉上這種事情只能說是隻有在非常湊巧的情況下才會發生。因為飛機放油時一般都是在降落前進行放油，而這時早已進入航空管制區域，周圍已經很難看到平民了，尤其是在軍事基地附近，警戒的範圍要更遠，所以應該能難出現這種人路過被飛機燃油灑一臉的情況。
楠竹一
關於飛機空中放油的幾點解釋
一、為什麼飛機會在空中放油
第一、由於飛機的最大起飛重量遠大於著陸重量，在燃油還沒怎麼消耗的情況下需要緊急著陸，這種情況下只能放油。如剛起飛就著陸。美國聯邦航空管理局規定：飛機重量超過著陸重量的105%時必須放油。例如“9.11”當天，全美大量航班被迫返航或迫降。造成有史以來最大規模的應急放油。
第二、起落架或發動機故障需迫降，這種情況下機腹、起落架等部位被摩擦、碰撞，擦出的火星會引燃燃料和機油，發生火災甚至爆炸，所以需要放油。
第三、飛機在飛行中由於飛行狀態、發動機工作狀態等原因，造成左右機翼油箱不平衡，或是因燃油系統故障，打亂了飛機耗油順序，致使飛機重心移動超過限定值，出現不平衡過載等情況下，也會放油。
二、如何放油
第一、重力放油。這種方式是靠燃油自身的重力排出。具體路徑是由翼尖-----翼根-----放油管。採用這種放油方式的飛機：轟--6.
第二、動力放油。這種方式是靠應急放油泵來完成的，優點是放油口不受發動機位置的限制。採用這種放油方式的飛機： 殲--10
三、往哪放油
放油的地域應選在海洋、山區、荒原、沙漠的處的上空，不能在城市、機場、森林、近地低空等處的上空放油。一般機場附近都配有放油區以應對出現的緊急情況。還有就是放油高度儘可能不低於3000米，在這樣的高度上，燃油落地前經過霧化、揮發，對環境的影響不會太大。還有就是要避開強靜電區域，放油時不得環形飛行或穿越放油油帶。在放油實施前，必須向該空域的空管報告，以便及時調度該空域內其他航空器避讓開放油區域。
四、需要放多少油
第一、緊急著陸時。這種情況下是為了降低飛機重量，只需放到低於最大著陸重量即可，沒有固定值。
第二、故障著陸時。這種情況下需將燃油量放至低油麵告警油量，也就是保證45分鐘飛行的油量即可。
第三、迫降時。這種情況下需放至緊急告警油量，也就是保證15分鐘飛行的油量即可。
總之，飛機空中放油雖是無奈之舉，但卻是一種很常見也很安全的過程，有一堆規章約束著它，無論我們身處飛機還是地面上，都無需過度擔心。
奇聞異事大千世界
飛機我們知道在天空中是非常耗油的。以波音747-400飛機為例，起飛一次耗油5噸左右，因為要開全加力模式.
空客A320飛機屬於中型幹線飛機，比747-400小一號，起飛一次耗油4噸。高油耗的背後是鉅額金錢的支撐。那麼，為什麼飛機還存在空中放油情況，不浪費嗎？
浪費肯定不用說，但是，只要知道放油背後的緣由，你就會有另外的看法。
1．由於飛機的最大起飛重量遠大於最大著陸重量，如果飛機在起飛後因故障要求立即著陸，那麼此時的著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量。如果強行著陸，起落架就有折斷的危險。為了減輕飛機重量，達到安全降落的重量，就要進行空中放油。 
2．如果飛機因意外情況要求迫降，尤其是起落架不能放下時，機內若留有大量燃油，就很可能會在著陸時被摩擦、碰撞產生的高溫、火星引燃而發生火災，甚至導致飛機爆炸。這樣，也需要在迫降前進行空中放油。
3.還有些情況比較特殊，不知到你們有沒有看過一則新聞，就是一次東方航空從上海飛往紐約的MU587航班為了救治一名突發疾病的旅客，緊急備降美國阿拉斯加安克雷奇機場。由於飛機超過了最大著陸重量，為了安全備降，這架航班空中放油30噸。
好了，現在知道為什麼飛機要放油了吧。但是飛機放油也不是亂放的。城市、機場、森林上空和近地低空不會放油，一般放油地點都選在海洋、山區、荒原的上空。放油高度一般都在3000米以上，落下的油早就霧化不見了，你不必擔心會落在臉上。
良良引力波
油價雖然貴，安全更重要。為了減輕著落時的壓力為了避勉燃油過多誘發爆炸，火災的情況，飛行會根據地面指揮部的指定地點放油，放油過程中會對機油作好霧化處理，所以沒必要擔心油噴一臉的情況出現。
陽陽鮮花
第一：飛機放油是因為起飛重量大於著陸重量。
意味著飛機可以帶著幾十噸的燃油起飛，但是按照預定是要將這些燃油消耗的差不多，才會到達目的地的。如果中途要備降，那麼就需要把多餘的燃油放掉，不然就會超過最大著陸重量，超過就會對起落架、剎車、輪子等系統造成嚴重傷害，還會增加著陸的風險。
第二：當發生緊急情況時，更少的燃油會讓飛機著陸更加安全。飛機都會多帶一些油，以免降落場無法降落，需要更多燃油趕去備降場。當緊急情況發生時，會盡量減少這部分備降的燃油，來充分保障飛機的降落安全。尤其是起落架系統故障的時候，一旦起落架無法打開，機腹擦地著陸，起火的危險就很大，越少燃油越安全。
第三：空中放油規定很複雜，並不會對我們的日常生活造成干擾。放油要經過批准，要在機場劃定的放油區域、放油高度。該區域在劃定的時候就避開了居民區、種養殖區、自然保護區等，沿海城市選擇外海，同時高度一般要求3000米以上。這時候放油口就已經霧化噴出的燃油，在高空早就已經汽化揮發走了，並不會像水一樣凝結掉落下來。
第四：放油這種事是很少發生的，畢竟航煤也算是白花花的銀子，航空公司也心疼啊，輕易不會採取放油措施的。而且真要是有急事或者急病旅客，啟動性能較好的飛機是可以選擇強行降落的，不過會對起落架系統造成損害，事後還要做好多檢查，什麼高能剎車，重著陸等。
只有相思
民航客機只有遠程客機如A330A340A350A380B747B767B777B787有放油系統。當飛機用到關係到生命必須返航切著陸重量大於手冊的最大重量就放油。基本一分一噸的速度在ATC規定的放油區域和不同高度完成。jet煤油揮發性極強幾秒就可以液體變氣體。所有不會滴到你臉。而且我們不會輕易放油！但是遇見客艙火警或發動機火警且火沒有滅。什麼都不管直接執行超重落地程序。 所以飛行員情景意識和決斷非常重要。大家一定配合機組和乘務組。
西卡會飛
1.飛機為什麼需要放油？
飛機在起飛時需要攜帶滿足預期飛行全程的油量以及一定的備用油量，往往高達幾十噸。按計劃飛抵目的地，也用的差不多了。如果起飛不久需要降落的話，攜帶的燃油沒有消耗掉，機身重量超過規定標準著陸重量。為安全降落只能空中放油。一般只有發生影響飛行安全或者旅客有生命危險的情況。
2.空中放油會不會對地上的人造成影響？
空中放油不是隨性而為，要在管制的指揮下按照標準程序進行。民航業和飛機制造商採取了很多措施將飛機放油的負面影響降到最低。一般通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋。高空風將油霧吹散成油氣，煤油雨的現象不會發生。
空中放油是為確保安全的無奈之舉，只要在飛行員和管制員共同努力下，是十分安全的。
知對知錯學物理
飛機降落帶過多燃油（不是機油哈！航空汽油或煤油）降落非常危險，可參考9.11，一般放油會被尾噴氣流點燃的，當然不想讓它著火也有辦法，翼尖放油就不會著，但是真的會灑人一臉，美國一艘軍艦侵入俄羅斯領海，不顧俄軍機驅離還豎中指，於是俄飛行員就給美國大兵洗了個煤油澡
