奶茶是現在年輕人出門逛街必然會買的東西，即使不買奶茶，也會買飲料解解渴，在這炎炎夏日喝上一口冰鎮飲料，是每個人夢寐以求的事情。從大口九—要什麼口味衝什麼粉的奶茶到現在大街小巷的貢茶、排長龍的一點點和二十多一杯的喜茶，人們的消費水平是越來越高，不再需要衝粉，不再需要廉價，而要的是真正的奶和茶葉做出來的奶茶。
現在消費在升級，以前三四塊就可以在大口九買到的一杯奶茶，現在要翻上三四倍甚至五倍才能在貢茶、一點點、喜茶買上一杯不是最便宜的也不是最貴的奶茶，而且還要排上半個多小時的隊伍才能等到，為什麼他們願意花更多的錢、花更多的時間去等一杯奶？
或許這杯奶茶能帶來很好的體驗。
汽車亦是如此，現在的汽車更新換代都是往提升駕乘體驗去的，在不同的價位上有不同做法。這次解析一下最新上市的兩款家用車大眾寶來和別克凱越。
大眾寶來，2001年就進入中國了，那時候的它頭頂著"駕駛者之車"的名號進來的，以出色的操控深得人心。2001年進入的國內的寶來還是和國外的相差無幾，一樣是短軸距，但慢慢的本土化之後，寶來就從風馳電摯小夥子變成了家居好男人。
新一代大眾寶來採用的是大眾MQB平臺，已經不再是那個老掉牙的PQ34平臺。新寶來的外形不再具有濃厚的套娃氣息，而是有自己的設計語言。前臉的採用家族式"X"前臉，但車釐子記者覺得這個"X"不是那麼的明顯，不過起碼好認了一些。換做是在以前，寶來和大眾同級的車型擺在一起，顏色一樣，只能通過解鎖或看車牌號碼才能找到自己的車了。
新寶來全系標配前後LED燈、電子手剎和AUTOHOLD自動駐車等實用性很強的配置，很貼心。雖然它採用的是MQB平臺，但它依然採用後懸掛是扭力梁懸掛，控制成本嘛，你們懂得。大眾也知道中國消費者對於舒適性要求是挺高的，新寶來擁有帶液壓緩衝系統（HRS）的減振器，來提高舒適性。
動力方面，新寶來還是採用1.5L+6AT/5MT和1.4T+7DSG兩套動力總成，雖然都是老相識，但卻有些新面孔夾雜在裡面。大眾對1.4T車型特別提供了一個"經濟型駕駛模式",也就是ECO模式，當你按下"Eco鍵"，發動機在某些情況下會進入空檔滑行狀態，進一步的省油。
用上了新平臺，新寶來在駕乘方面提升了不少，不再是油膩的方向，而是精準的指向。平臺帶來的不僅僅帶來體驗，因為同是MQB平臺，模塊化的平臺，零部件的通用性強，日後零部件的更換和維修或許能更便宜些。
別克，新凱越
曾經，上市13年，268萬的銷量傲視A級轎車汽車市場。隨後為了英朗、科沃茲讓路，自己技術也老了也就黯然退出。但在凱越退出後，科沃茲和英朗並不足以接手凱越的寶座，反而慢慢的被其他競爭對手的A級車型對比了下去。現在凱越復活，是否能重現王者氣息呢？
全新凱越，性情大變。它的外觀沒有以前看起來的大，反而有的小巧玲瓏，有點A0級車的視覺感受，像小一號的英朗，還是挺好看的。它的可愛，很大原因是它的長度比起舊款凱越短了47mm，但這並不影響車內的空間，因為它的縮短的部分是在前懸和後懸，而它的軸距還比老款長了11mm，空間還增大了些。
動力方面，新凱越採用的是1.3L+CVT的動力總成。你們是不是納悶，怎麼配備一個怎麼小排量的發動機還不帶渦輪增壓？這款發動機不僅不帶渦輪增壓，還是一款三缸發動機。
許許多多的人對三缸發動機都是抵制的，但是你看看它的數據，最大馬力107馬力，最大扭矩133扭矩，比起老款的1.5L，最大馬力113馬力，最大扭矩141扭矩，也沒差多少啊，但是勝在三缸發動機輕，發動機艙可以縮小又好佈置零件，省油。新凱越百公里油耗4.4L/100km，已經達到了2020年國家要求的5L/100km的標準，它現在都可以坐看一群油耗高於5L/100km的車型在火急繚繞的省油省油省油。
消費升級無非是想著得到更好體驗，三四塊的奶茶到十幾二十塊的奶蓋，也就是為了更好的體驗。面對消費升級，提供更好的體驗，新寶來和新凱越都給出了自己的方案。
新寶來，更靠近大哥邁騰，讓大家更少的錢獲得邁騰的臉，MQB平臺的品質，優化變速箱系統來降低油耗既不失去動力又不失去省油。新凱越，面對全新的挑戰，有新的樣貌、性的內飾設計、新的車身尺寸和新的動力總成。
不過對於小排量三缸，現在的消費者一時難以接受，還是"小邁騰"新寶來吃香一些。
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