離春運開啟還有十天左右的時間，春運搶票大戰已經差不多接近尾聲，不少人已經開始摩拳擦掌返程票了。今年過年相比往年要早1-2周，不少人都計劃提前回家過年，尤其是藍領群體，元旦後即踏上歸途的不在少數。由於提前且錯峰，今年的搶票難現象相比往年也好了很多，更多的務工人員選擇網絡購票。
據百姓網調查，今年78%的務工人員採用網絡購票，而在兩年前，這個比例還是47%，以往由於職業特點和技術的隔閡更依賴窗口排隊購票的藍領群體，如今隨著90後新藍領群體的壯大，網絡購票的比例提升25%以上，其中移動端購票比例佔80%以上。
網絡購票已成為藍領春運購票的首選。“前兩年春節回家的車票都是讓兒子在網上幫我買的，去年換了一個智能手機，兒子教會了我網上買票，如今我早就已經學會自己手機買火車票了。”一位裝修公司的工長告訴記者。兩三年前，外出打工者都以火車站、代售點排隊買票為主。如今很多藍領已經學會自主手機購票，即便仍然不懂網絡購票的藍領，也開始委託子女或者親朋好友在網上購票。
而隨著春運進入倒計時，為了確保2019年春運工作有序開展，不少火車站也開始加人囤人，除了向各大高校徵募志願者外，也會提前一個月在類似百姓網等招聘平臺招募社會人士。據百姓網招聘類目數據顯示，今年火車站社會招聘人數環比增長11.6%。招聘類目負責人表示，每年春運前兩三週是招募社會兼職的高峰。一線城市火車站每年平均要招數百名社會兼職來維護秩序，為旅客提供便民服務。
57歲的劉大叔已經是第二次在春運期間去火車站兼職了。“我兒子經常擠春運回家，每年去火車站接他都為他感到辛苦。現在他結婚了，回來的次數少了。過年也沒什麼事，來這邊為旅客服務我覺得特別好。”劉大叔在火車站主要負責安檢、維持秩序等工作。
據某火車站相關人士透露，每年春運期間人員調配都很緊張，一般會從相關機關單位抽調人手，但還是有巨大缺口，往往需要和交通大學等鐵路相關專業高校簽訂框架協議，每年提前1到2個月對學生進行短期培訓，確保春運期間的乘務工作正常運行。
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