首先我們先來聊一聊網約車這幾年的發展狀態，網約車的出現跟出租車的兩者之間的互溶，
是好是壞？
身邊有幾位全職跑網約車的朋友，經常聽到他們說累，賺不到錢，作為門外漢的我，有點好奇，也問過他們，你們這個群體就不能像出租車司機一樣團結起來嗎。
得到的答覆是，不可能的，這輩子都不可能的，如果像出租車司機一樣團結，也只是口頭上，到了真正行動的時候，你會看到各種理由推卸不參加，（家裡有事，要照顧孩子，車有問題要保養，最近要出遠門，身體不舒服，等等，就差沒來大姨媽了），平常都是健康活波天天跑單，到了真要團結的時候，就都不見了，大部分人都是想，鼓勵你們去，我看看，
你們成功了我坐收漁利，你們失敗了我不會有任何損失。
一次偶然的機會，也問過出租車司機的朋友，你們怎麼看網約車司機收益問題，團結問題。
這位出租車司機朋友笑道，看是一個群體，其實就是一把沙子裝在一個瓶子裡，粒粒分開，各懷鬼胎，都是想著自己怎麼獲利，
完全依靠軟件APP各自接單，本身就不具備司機群體凝聚的因素，更不可能存在像我們一樣，沒事可以坐在一起打牌，吃夜宵，遇到事情都會坐在一起商量討論，出事了公司多少還能幫點忙。
像他們網約車本來就是個新興行業，
拿著自己的車接單，流動性大，很多網約車司機不像我們已經安心下來作為職業來做了，監管一時半會還沒更上，像他們那種接單返程成本高，抽成也高，難免不會越跑內心越不平衡，不跑又沒收入，這種複雜的心情誰能保證每一個網約車司機都能心平氣和，正經的為乘客服務。他們比起我們，優勢就在於不要到處遊走，節省了時間，但是成本其實比我們多，雖然我們經常遊走，但是都是有目的性，知道哪裡客多，去哪接客。
你們以為出租車公司一開始沒有壓榨出租車司機嗎，一開始也是壓著，是大家團結在一起才有了現在比較合理的局面，加上出租車出現的早，早已經融入社會，出租車問題已經牽扯到社會穩定問題，雖說不上出租車司機有多大的社會地位，但是公司不會傻壓著自己司機不給錢賺。都是賺著辛苦錢，但是出租車司機不用前怕狼後怕虎，也不會太孤單寂寞。
回頭看看網約車司機，大部分來自有車無工作的階層聚集在一起，彼此之間本身就是不認識，缺乏信任，原本是想抱團取暖，其實最多也就是聚集再一起安慰缺乏能夠信任的領頭羊，甚至還有人在自己群體裡打著其他網約車司機的主意。
就這這個月的三月中旬 ，一群突如其來的嫖客出現了！
在三月中旬，三大央企（東風集團、中國一汽、長安汽車）聯合聯合騰訊、阿里、蘇寧等互聯網巨頭企業，在南京簽訂了合資協議，動用百億級的資金，正式成立T3出行公司！
新聞報道▲
根據現場消息，T3出行最早將於五月下旬正式在南京上線，計劃上線5000臺網約車，年底前把業務鋪到全國六個城市！
如今已是五月，根據我們最新瞭解到的消息，T3出行正大批招募司機，而第一批500位司機已正式通過面試！在工資方面，採用底薪加獎勵的方式，鼓勵第一批網約車司機多跑單。
廣告詞寫的挺好▲
從T3公佈的薪資來看，網約車司機保底月薪有6880元！國企和網絡巨頭的實力就是不一樣！但我想問一句：但錢能買到市場嗎？錢能讓市場不飽和嗎？在這個雙證網約車司機佔比不足20％的時代，在這個網約車在大部分地區還是非法營運狀態的時代，有錢真的能為所欲為嗎？
T3的運營模式與出租車相媲美：公司出車，司機在公司買保險，在公司處理任何事物。仔細一看，有底薪、有上班時間、有加班費，這到底是司機還是普通職工？
眼下，合規的壓力讓網約車司機進退兩難，如此高調進入出行市場是否合適？T3的有錢任性對市場會產生多大影響？我們不得而知。
但我知道，滴滴獨樹一幟的局面必會被打破！
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