沒有一個倉庫，沒有一輛貨運車，但在不到2年的時間裡，累計寄出8億票包裹！
10月22日，快遞100與京東快遞完成合作簽約。在簽約儀式上，快遞100首次公佈了其運營數據：
上線9年累計服務企業用戶近45萬家，個人註冊用戶數超過8000萬，平均每天查詢量超過2億次。2017年末至今，從快遞100平臺累計寄出8億包裹，服務寄件用戶超過1.2億人，寄件量同比增長高達118%，幾乎是行業的數十倍。
這個不顯山、不露水的公司，它的市場表現堪稱驚豔。
但是，快遞100的崛起讓很多人看不明白，為什麼向來“很重”的快遞行業會誕生這樣一家“技術”驅動的“輕”公司？作為快遞行業外來戶的它，憑什麼能成為快遞信息服務賽道的領頭羊？
技術精英+互聯網，懂企業也懂用戶
快遞100源自國內最大的ERP廠商金蝶。2006年，隨著國內電商市場的崛起，金蝶意識到在互聯網的不足，其靈魂人物徐少春提出向互聯網戰略轉型的戰略發展方向——即從內部挑選一批技術精英組成獨立團隊，向互聯網發起進攻，快遞100就是在這樣的背景下誕生。這讓快遞100擁有傳統快遞沒有的兩個巨大優勢：
其一，20多年技術沉澱，更懂企業
在爭奪個人寄件市場的時候，中小企業快遞物流是一個巨大的機會。財務人員郵寄發票、銷售人員郵寄合同或者樣品、品牌運營人員郵寄禮品或者商業物料…但是並沒有一個產品可以解決他們的問題，企業物流管理只能依靠人力用最原始的表格、手寫單來完成。
但物流信息化並不是每個人都能做好，快遞100依託金蝶20多年ERP管理經驗，在懂企業物流管理方面，有天然的優勢。目前已經推出企業API、企業管家兩款人氣產品，至今累計積累服務近45萬家企業用戶。
其二，與互聯網同時誕生，更懂用戶
面對C端用戶，快速100一開始最主要的功能是“查快遞”，從0-1獲取用戶的過程絕非易事，快遞100的策略是為用戶提供極致的體驗和搶佔流量入口。
幾乎與移動互聯網同時誕生的快遞100，擁有天然的互聯網基因，讓快遞100更懂用戶行為，更懂用戶體驗。例如快遞100首創的“快遞單號智能識別”功能，一開始查快遞是需要先選擇快遞公司才能識別單號，這對於用戶使用體驗來說，是非常不人道的。現在，你不需要選擇快遞公司，僅輸入單號，就可以查快遞，這項功能是快遞100的專利，同時也改變了整個行業查快遞的流程。類似的創新還有許多，涉及大數據、信息聚合等，目前快遞100擁有技術專利超過33項。再加上快遞100在搜索引擎、微信生態上的入口布局，快遞100以極低的成本獲取了海量的用戶。
這個賽道並不擁擠，但是壁壘很高
經過9年的角逐，快遞100已經成為快遞信息服務賽道的領頭羊，那麼從未來發展的角度看，快遞信息服務這個賽道有多大規模呢？
快遞100所處廣義賽道是“物流行業”，據統計，2018年全國寄遞包裹500多億件，同比增長26.6%，收入6038億元，快遞100所從事的具體業務為快遞信息服務，按照粗算約有600億的市場空間，具有巨大機會。
巨大的機會意味著巨大的競爭。快遞100的查詢頁面很簡潔，這似乎給了大家一個錯覺，快遞信息查詢服務很簡單。其實不然，快遞信息查詢服務這個賽道曾經也很擁擠，許多知名企業都曾殺入這個領域，但都倒了下去，目前只剩快遞100一家獨大的局面。
行業格局越集中，反映出這個行業的競爭壁壘越高。快遞信息服務行業的壁壘重點在於三個方面：入口、流量、資源整合能力。佔領入口就擁有話語權、而流量與先發優勢密切相關、資源整合能力指的是鏈接企業和用戶的能力。
先發優勢和入口的佔領，為快遞100建立了一條護城河。快遞100是第一家進入快遞行業的互聯網公司，在電商紅利時期獲取了海量的用戶。另外，快遞100幾乎與移動互聯網同時誕生，天然的互聯網基因，讓快遞100更懂互聯網及用戶行為，從PC到移動再到微信生態，每一次都居於流量紅利風口之上，以極低的成本快速積累了豐富的資源和多入口、去中心化的產品佈局。時至今日，電商紅利幾乎不在，移動互聯網的人口紅利也已走到尾聲，快遞信息服務領域的用戶增長成本迅速攀升。
這對於新進入者，這是一道難以逾越的鴻溝。正因為如此，如果有新玩家想要在這個行業短時間重新跑出個巨頭來，幾乎是不可能的。
另外，在發展過程中，快遞100與各大快遞公司互惠互利，相互合作，共同促進社會快遞物流水平提升。目前，快遞100已經鏈接超過1000家快遞公司，其中支持官方寄件服務的近10家，如：京東、順豐、德邦、達達、美團等。相對於聯合加盟快遞，這種全自營模式的縱橫聯合，也讓人可以一探其雄心和意圖。
未來怎麼走？
在這個600億的超級賽道里，快遞100還剛剛開始發力。快遞100接下來將繼續以“輕運作模式”，保持強大的鏈接能力，創建一個“全國最大的綜合性快遞服務平臺”。
在這個開放的平臺裡，快遞100上游鏈接快遞公司，下游鏈接企業和客戶，最終通過為全社會提供最智能、高效和體驗最好的快遞信息服務，促進快遞物流水平提升。
在過去10年，互聯網對生活的改造涉及方方面面，但是對於快遞行業的互聯網化改造卻相對緩慢，這與快遞行業的特性有關。快遞過於倚重線下，需要大量基層員工收件跑腿，同時也需要大量的倉儲中心來實現貨物分揀、轉運。
現在，快遞100要用它信息化能力加速對中國快遞行業的改造。
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