“可以說，最好的時代已經過去了。”在2019年廣州車展舉辦前，大眾汽車集團首席財務官弗蘭克·維特對媒體發表了這句頗有些喪氣的言論，隨後便宣佈將大眾汽車集團階段性銷量預期下調5%。此後不久，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯也出來“補刀”：“我們正面臨一個下滑的市場環境，一些地區市場明年將進一步惡化。”迪斯的話中雖未言明中國，但是這個佔據大眾銷量“半壁河山”，且已經連續16個月銷量下滑的中國車市，無疑帶給了大眾很大的壓力。
無獨有偶，在2019廣州車展媒體日中，一汽馬自達汽車銷售有限公司總經理高橋良二、東風乘用車副總經理顏宏斌、廣汽蔚來創始人兼CEO廖兵等車企大佬也都預測2020年中國車市的下滑將會持續。在做出了相對悲觀的預期後，其實各大車企已經做好了過“苦日子”的打算了，在本屆廣州車展中，不少企業也把自己的應對策略向外界進行了集中展示。接下來我們就一起梳理一下，面對未來極有可能持續下滑的中國車市，車企們將用什麼手段破局？
60s讀懂全文：
1、為了給電氣化轉型“輸血”，大眾汽車集團將進一步加大SUV車型在中國產品結構中所佔的比重，以增加銷售利潤；
2、比起銷量目標，讓中國市場實現盈利是PSA集團現階段工作重點。目前該集團為此已進行了一系列工作以降低運營成本；
3、上汽通用銷量下滑的原因是恰逢“產品迭代期”，未來這家企業將以產品攻勢重新奪回市場份額；
4、對於廣汽乘用車來說，提振銷量的最好辦法就是重新激發其核心產品傳祺GS4的銷量活力。
★大眾：多賣SUV
在本屆廣州車展前夕的“大眾之夜”中，大眾汽車集團宣佈了一項極為高調的計劃，在2020年將與合作伙伴共同投資超40億歐元（約合人民幣311億元），其中40%都將花在電動出行領域。佈局未來是一件很“燒”錢的事情，哪怕是貴為世界第一大汽車集團，大眾的家底也經不起這麼“燒”，於是在現階段怎麼更好的賺錢就成為了該集團目前最大的考量。
『探影』
其實以目前的市場形勢來看，全球車市的下滑與大眾汽車集團本身“賺錢”的訴求是背道而馳的，為了在逆勢中做到這一點，大眾一直在提升利潤更高的SUV車型在整體銷售結構中所佔比重，並取得了良好的效果。根據這家企業近期公佈的財報，2019年第三季度，大眾品牌在銷量整體下滑的前提下銷售額卻同比提升了4.7%，SUV攻勢居功至偉。
而面臨極有可能繼續下滑的2020年，大眾也將SUV車型看作破局的勝負手。在本屆廣州車展前夕，一汽-大眾全新小型SUV探影正式發佈，該車型將於12月4日正式上市；在捷達品牌中，本次廣州車展捷達VS7的內飾也首次面向外界進行了展示。根據此前的規劃，預計到2020年，大眾在中國投放的SUV產品數量將增至12款。
大眾這種“SUV至上”的理念也已經滲透在其電動化戰略中。為了讓自己的電動化“第一槍”更為成功，大眾調整了在中國的電氣化車型產品推出順序，讓SUV車型ID.初見早於大眾ID.3推出。“作為MEB平臺下首款量產車型，大眾ID.3在設計、性能上都得到了很好的反饋，但兩廂車未必是中國消費者的首選，所以在中國市場我們選擇讓ID.初見先於大眾ID.3推出。”大眾汽車集團(中國)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰對汽車之家解釋道。
即使SUV攻勢已經如此猛烈，大眾卻仍有些“不知足”。在面對汽車之家採訪時馮思翰表示，目前SUV車型在大眾品牌總車型中佔比已達到40%，但“仍有很大提升空間”。
★PSA集團：減負，賺錢
儘管PSA集團管理委員會主席唐唯實與PSA集團執委會成員、全球執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖一再表示：“中國市場對PSA集團來說不可或缺”，但從目前的現狀來看，中國市場已經成為PSA集團的“拖累”。
根據該集團此前公佈的財報，PSA集團第三季度全球銷量為67.4萬輛，同比下滑4%，汽車業務部門實現營收118.24億歐元（約合人民幣917.3億元），同比2018年第三季度增長0.1%。與此同時，PSA集團在華合資夥伴神龍汽車前三季度銷量卻僅為2.9萬輛，同比下滑55.51%，並在上半年就虧損了25億元；而長安標緻雪鐵龍前三季度銷量僅為2027輛，同比下滑43.7%，在長期虧損下，長安汽車目前已將長安標緻雪鐵龍50%的股權掛牌。
處在當今的全球汽車工業大變革時期，電動化轉型迫在眉睫，PSA集團正值用錢之際，在此訴求下，PSA集團已經拋棄了此前在華“重回巔峰”“跨越百萬輛”的美夢，變得極為務實。在廣州車展中，高愷霖對汽車之家表示，目前PSA集團在華的首要目標是盈利，至於“重回巔峰”，在目前中國乘用車市場的複雜環境下，這是一件頗為困難的事情。
為了實現盈利目標，PSA集團在中國進行了轟轟烈烈的“減負”運動，首先便是從車型“減”起。根據最新的規劃，預計到2020年，PSA集團會把原來雪鐵龍和標緻在華的16款產品削減到10款。“我們的目的就是把一些以前不掙錢的，消費者認知不是很好的車型‘砍’掉，把精力放在溢價能力比較高的車型上。”高愷霖表示。
其次便是給經銷商“減負”。在神龍汽車最近幾年的銷量滑坡中，經銷商渠道承擔了極大壓力。在此背景下，神龍汽車銷售渠道開啟了“雙品牌協同”經營模式。在高愷霖看來，雙品牌協同作戰既能實現成本節約，降低經銷商壓力，也能讓經銷商把更多的資源和精力放在為客戶提供更優質的服務上。據悉，目前在全國範圍內神龍汽車已經建成5家雙品牌協同網點，而這家企業的最終目標是全國80%的店面都能實現雙品牌運營。
此外，在組織架構上，目前神龍汽車已經廢除了此前飽受爭議的“中法雙籤制度”，管理委員會成員也進行了削減。在產能上，神龍汽車工廠產能正在由原先的90萬輛年產能向20-30萬輛年產能縮減，在生產安排上也會更加靈活。根據此前的規劃，為了更好的利用PSA集團在華產能，未來DS品牌全新車型DS 9將在中國生產，並銷往全球其他汽車市場。
★上汽通用/廣汽乘用車：用產品說話
作為銷量“三巨頭”之一，上汽通用在2019年的市場表現並不理想。根據官方公佈的數據，2019年1-10月，上汽通用累計售出汽車135.6萬輛，同比下滑16.1%。在上汽通用汽車副總經理施弘看來，這家企業銷量的下滑是因為“產品更迭期”遇上了“車市下行”。
『凱迪拉克XT6』
“以凱迪拉克品牌為例，整個第三季度，只有三款車在為銷量奮鬥。”上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦表示：“有些時候銷量數字並不能反映品牌競爭力，也不代表長期的發展能力。接下來隨著新產品凱迪拉克CT5、凱迪拉克XT6的銷量增長，凱迪拉克品牌將逐漸走上能夠持續健康發展的道路，給消費者展示出全新的形象。”
『凱迪拉克CT5』
時至今日，上汽通用的“產品更迭期”已經完成了大半，並將於明年4月份徹底完成。在本屆廣州車展上，上汽通用稱得上是誠意滿滿。在車展前夕，別克品牌推出了全新中大型SUV昂科旗。這款車源自通用汽車中大型豪華SUV架構，並基於國內實際使用環境進行了針對性開發及調整；雪佛蘭品牌則發佈了旗下中大型SUV開拓者。而這僅僅是上汽通用產品攻勢的開端，據介紹，2020年，上汽通用還將推出超過10款全新或者改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等細分市場。
『昂科旗』
與上汽通用相同，廣汽乘用車也準備以產品破局，11月15日，廣汽乘用車銷量“支柱”傳祺GS4正式換代，這款車對廣汽乘用車的意義無需多言，曾完成了“44個月突破百萬輛”的壯舉，在廣汽乘用車總經理張躍賽看來，正是第一代傳祺GS4成就了廣汽傳祺品牌。
在面對汽車之家採訪時，廣汽研究院院長王秋景表示，在推出第一代傳祺GS4時，廣汽乘用車是在對的時間推出了對的產品，迎合了消費者喜好，贏在了“時機”上，而第二代傳祺GS4則是整個廣汽集團的“匠心之作”。
在“源頭”上，第二代傳祺GS4誕生於GPMA平臺，其產品質量、開發週期以及成本控制相比第一代產品都得到了優化。在售價上，第二代傳祺GS4共推出9款車型，官方指導價區間為8.98-15.18萬元，相比第一代產品售價更有“誠意”。
在廣州車展溝通會中，廣汽集團總經理馮興亞坦言廣汽乘用車此前在“營銷溝通”上做的不好，與經銷商，與消費者之間沒能形成有效的溝通機制，有時候消費者的投訴、反饋傳遞到廠家時已經“為時晚矣”。
為了改進溝通機制，此前廣汽集團建立了新一套數字化營銷體系，打造了經銷商、主機廠以及用戶之間的“營銷金三角”關係，三者間可通過互聯網進行及時有效的溝通，主機廠向經銷商下達了什麼指令，消費者可以第一時間得到消息；消費者向經銷商反饋、投訴，主機廠也能第一時間獲取消息並加以改進。
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