我們平時都看慣了中規中矩的飛機，但是除了這些中規中矩的飛機之外，還有許多工程師研製了許多外形奇特有特殊用途的飛機，有一些的顏值還挺高的，分分鐘爆個表。 上圖顯示的為AD-1斜翼飛機，隸屬於美國宇航局，建造1979年，該機的機翼與機身夾角為60度，事實上該機的機翼是可以在飛行過程中轉動的。
沒有機翼的M2-F1升力體結構，該機的操縱性能極差，被喻為具有流線型的磚頭，工程師通過該機驗證升力體方案的可行性。
高機動性飛機技術HIMAT驗證機，該機是美國宇航局和美國空軍在1979年研製的，目的是探索未來戰鬥機發展的新技術
這架飛機是麥克唐納道格拉斯X- 36驗證機，最大的特點是沒有垂直尾翼，該機研製於1997年，主要目的是驗證無尾飛行器的飛行性能，以及遠程操縱性能。
如今我們看V-22傾轉旋翼機酷勁十足的起飛方式，集固定翼和旋翼機特點於一身，這架維爾託VZ -2型飛行器就是一種傾轉旋翼飛機，1957年8月首飛，1965年退役。
俄羅斯製造的軍用V- 12是世界上最大的直升機，機長達到28米，寬度為4.4米，發動機安裝在機翼的尾端，這架直升機也具有固定翼飛機的特點。
碟形飛行器一直是科學家研究的重點，怪異飛機評選中絕對少不了它的身影，1958年的工程師在沒有先進的風洞和計算機幫助也依然製造出了碟形飛行器，儘管大部分都失敗了，但推動了碟形飛行器的設計。
諾斯羅普的XP - 79B飛翼飛機，其建造於1945年，工程師為其配備了兩臺噴氣發動機，似乎這架飛機缺少了機頭，看上去十分古怪
諾斯羅普的XP - 79B飛翼飛機，其建造於1945年，工程師為其配備了兩臺噴氣發動機，似乎這架飛機缺少了機頭，看上去十分古怪
建造於1969年的Hyper III飛機也是一種升力體驗證機，隸屬於美國宇航局，從正面看非常古怪，特點是具有小翼，工程師研製該飛機的目的也是驗證升力體方案。
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