在新的一輪鼓勵汽車“下鄉”政策的號召下，汽車企業搶先“自掏腰包”開始行動了。
長安歐尚汽車率先實施了“下鄉”補貼，旗下共有六款產品可享受優惠，最高優惠金額高達2.2萬元；
福田汽車宣佈，針對旗下拓路者系列產品提供3000元~6000元的購車補貼……
一汽-大眾推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”的具體汽車下鄉政策。
這也是繼長安歐尚打響汽車下鄉第一槍後，國內汽車市場第一家推出汽車下鄉具體措施的合資品牌車企。
本次一汽-大眾品牌汽車下鄉政策主力車型為捷達、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領四款車型。
參與本次補貼政策的四款轎車，在去年均具有不錯的市場終端表現，其中素有“車壇常青樹”之稱的A級轎車捷達，月均突破四萬輛更是成為了一汽-大眾的車型銷量冠軍。
時隔十年再度啟動的新“汽車下鄉”政策。與十年前相比，“汽車下鄉”的環境已發生了鉅變。
由於農村人口分佈分散，公共交通不發達，農民對汽車的剛性需求還是有的。
近年來，隨著鄉村振興和村村通公路政策的實施，農村居民收入生活水平提高，農村道路條件得到較大提升，農村汽車消費正在進入爆發增長的門檻。
而且，農村裡沒有停車位的限制，沒有“上牌”的難題，都有利於農村汽車消費加速普及。
雖說新農村建設的確是越來越好，但是和城市比起來，資源的配置和信息的互通性，依然是差很多，而更為關鍵的是絕大多數年輕人都在城市打工。
唯一的市場，似乎是50歲上下的農村壯年消費者，他們買個車子可以實現快速代步，但大多數也是優先思考具有裝載能力的汽車，譬如說三輪小貨車之類，嚴格來說，這都算不上是乘用車。
農村用車，一直拋開不了拉貨這個層面，農村居民每日的生活就是以從事農業生產為主，不管是莊稼還是農具，還是偶爾進城購買化肥用料等等，能拉多載是不可避免的。在這新一輪“汽車下鄉”當中，小型輕卡、微卡，特別是皮卡可能成為重點受益的車型。
值得注意的是電動交通工具在農村一直是主流，譬如說電動三輪車，電動摩托車等等，這類車型具有價格便宜，易操作，用車成本低等優點，而且農村居民往往都是自建房屋，充電較為方便。
汽車下鄉政策應該說是預料之中，農村汽車消費潛力巨大，尤其是自主品牌有很大的發揮空間。對小排量汽車進行補貼，也符合當前的環保趨勢。
長安歐尚、一汽-大眾等品牌實施汽車下鄉補貼將作為開端，未來還將有更多的車企加入到汽車下鄉的補貼大軍。
