一、1937年美國首位獨自飛越大西洋的女飛行員失蹤
事件經過：阿梅莉亞•埃爾哈特(Amelia Earhart)是美國第一位獨自飛越大西洋的女飛行員。1937年7月2日，當她嘗試首次環球飛行時，在飛越太平洋期間神秘失蹤，在1939年1月5日被宣佈死亡。人機殘骸至今仍未被尋獲，失蹤原因也成謎。
謎團解讀：圍繞她的失蹤一直有各種猜測，至今仍無定論。第一種說法認為埃爾哈特和努南的飛機燃料耗盡墜海;第二種說法稱她是羅斯福派去日本的間諜;國際歷史性飛機援救組認為埃爾哈特可能到達無人居住的加德納島，在大貨船廢墟附近的淺珊瑚礁著陸，最後逝世;而2006年的國家地理頻道在其《未解之謎》的第二集中稱埃爾哈特倖存，遷居新澤西州，更名改姓，結婚後為伊蓮•克萊格米爾•波拉姆。
二、1944年格倫•米勒失蹤事件
事件經過：1944年12月15日，出色的爵士大樂隊指揮和長號手格倫•米勒及其樂隊乘坐的從英國飛往法國途中飛機失蹤，當時正值第二次世界大戰，因此未有任何正式的搜救工作進行。
謎團解讀：關於米勒的失蹤同樣也是眾說紛紜，有學者認為是飛機在飛行途中著火導致墜毀，還有人認為米勒其實安全到達了法國，但到達之後死於心臟病。
三、那些失蹤在百慕大的飛機
事件1：1945年 美空軍19號機隊5架轟炸機失蹤“百慕大三角”
1945年12月5日，廣為人知的“百慕大三角”的飛機失蹤事件發生，美國空軍19號機隊的5架海軍魚雷轟炸機和機上14名隊員集體失蹤。大規模的搜救行動直到12月10日被惡劣天氣阻礙而叫停，未發現任何殘骸或屍體。在1984年一個晴朗的日子裡，墨西哥北部的沙灘上突然出現了5架美國軍用飛機。機身閃亮，油箱裡儲藏了汽油，但機艙裡卻空空如也，不見人跡。現場趕到的專家認為，在墨西哥北部的沙灘上發現的5架美國軍用飛機就是1945年在百慕大海域上空突然共同失蹤的那5架戰機。不過此事還在爭議中。因為已有人提出飛機番號有出入。無論對此如何結論，失蹤飛機的再現事實卻是無可否認的。
事件2：1948年 “星虎”失蹤百慕大三角
如果美國海軍19號機隊的失蹤事件證實為純粹意外，還剩下另一個現代航空的謎團——，一架名為“星虎”的四引擎圖多爾客機(Tudor IV)，在1948年1月31日清晨時份，隨著一片混亂的無線電信息消失於百慕大三角附近。
事件3：1949年 StarAriel失蹤百慕大
這架飛機是多爾圖四引擎飛機。它於1949年1月17號從百慕大飛往牙買加，機上共有7名機組成員和13位乘客。當日凌晨，機長報告說飛機航行順利。不久之後，機長說他將更換頻率，此後便再無音信。超過60架的飛機和13000人參與尋找StarAriel的任務，但卻沒發現任何碎片和殘骸。繼Ariel消失之後，多爾圖四引擎飛機不再投入生產。
謎團解讀：百慕大海域一向被譽為魔鬼三角。據某次考察的科學家聲稱，在這片海域的海底，有一座水底金字塔，這座金字塔高200米，塔底邊長300米，從塔尖到水面大概有100米的距離。最神奇的是，在這個塔身上，有兩個黑洞，大量的海水湧向這兩個黑洞。有人認為，這就是所謂的蟲洞，正是百慕大經常出現神秘失蹤事件的罪魁禍首。更有其它披露稱：1995年,一位美國天文學家公佈了他的驚人發現，他聲稱在觀察火星時，竟意外地看到有4架“二戰”時期失蹤的美國轟炸機在火星空域編隊飛行。而在1987年,前蘇聯也曾公佈“衛星掃瞄”發現有一架“二戰”時期的美國老式轟炸機停在月球背面的隕石坑裡,從衛星傳真照片上可以清晰地辯認出機上的美軍軍徽標誌。
四、1947年 英國南美航空公司“星塵”號航班客機神秘失蹤
事件經過：1947年8月2日，從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯飛往智利的一架飛機在預定降落前4分鐘，用無線電報告智利聖地亞哥地面指揮塔：“一切正常，駕駛員科克馬上開始一系列降落操作。”但那以後的50年中，人們就再也沒有這架飛機的消息，5名機組人員和10名乘客均不知下落。最終，在2000年1月份，終於有登山者在阿根廷與智利邊界附近的山區發現當時這架失事客機及其乘客的部分殘骸。
謎團解讀：這一事故中最大的謎團仍然沒有解開：當時這架飛機在失事前連續向地面發送了兩次信號，都是同樣的內容：“STENDEC”。但這段字母組合究竟代表了怎樣的含義?是某種密電碼，縮寫還是其他什麼東西?無人知曉。
五、1962年飛虎隊739號航班失蹤
事件經過：1962年3月16日，美國軍方包租的一架飛往越南胡志明市的洛歇超級星座客機在太平洋上空失蹤，當時機上載有96名軍方乘客和11名加州特拉維斯空軍基地的機組成員。
謎團解讀：這架739號飛機的失蹤引發了有史以來最大的搜尋行動，當時48架飛機，8艘艦艇出動搜尋，覆蓋面超過了20萬平方英里的區域，但是什麼線索都沒有找到。一賴比瑞亞油輪的船員報告說，在關島以西大約500名裡處發現了一團非常強大的亮光，足以點燃一艘船的甲板， 美方官員認為那可能就是失蹤的739 爆炸時的火光。
六、1972年安第斯空難 有16名生還者
事件經過：1972年10月13日，一架載有烏拉圭橄欖球隊45名隊員和機組人員的飛往智利聖地亞哥，由一架福克F27型雙引擎客機執行任務，從烏拉圭蒙特維多飛往智利聖地牙哥參加比賽。在安第斯山脈因遇上亂流，偏離航線撞山，機身斷為兩截，12人當場死亡，而該球隊內的大部分隊員則生還，史稱安第斯空難。救援人員搜尋多日無果後放棄搜救。
謎團解讀：由於失事位置太偏僻的關係，再加上該處天氣達零下40度，十分寒冷，機上有些人因失救、寒冷或遇上雪崩而死去。生還者希望能活著等待救援隊的到來，可是他們從電臺得知救援隊已停止進行搜索行動，生還者只好以死者屍體充飢。其中兩名球員在辛難的情況下步行10天下山，最終成功向他人求救，直到意外發生第72天后(即：12月22日)他們才被智利空軍救援隊救出，45人最終只剩下16名生還者。
七、1983年大韓航空007號班機遭蘇聯戰機擊落
事件經過：1983年9月1日，大韓航空007號航班(波音747)由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯領空，由於擔心美國利用民航對戰略目標進行偵察，前蘇聯遠東防空部隊派出一架正在值班的蘇-15戰鬥機前往攔截。戰鬥機飛行員向007班機多次發出警告但均沒有達到攔截目的，根據上級的命令發射了兩枚空對空導彈，大韓007號被擊中，墜毀於庫頁島西南方的公海。269人遇難。這一消息震驚了全球，成為當年國際十大新聞之一。KAL-007號班機失事後，由於蘇聯方面的不配合，調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。蘇聯解體後，俄羅斯公開承認擁有007號航班的飛行記錄器，並於1992年將黑匣子歸還給韓國。
謎團解讀：關於007號航班闖入蘇聯領空至今有三套“陰謀論”說法：
A.美軍指示說——美軍與韓國有同盟關係，想要了解蘇聯在遠東地區的戰鬥機部署狀況，因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯領空刺探。
B.節省燃料說——說法的根據：機長想要節省燃料，因此就偏北飛行以求縮短航程。當時韓航的運費很便宜，因此節省燃料幫公司降低成本成了機長的使命。
C.航班遭扣押說——2000年出版了關於此次空難的研究專著中猜測KAL007航班在遭受空對空導彈襲擊後，並未立即爆炸，而是繼續飛行了大約十二分鐘，最後成功的迫降在庫頁島或者鄰近海域。根據92年交出的黑匣子數據的分析和蘇聯政府在1992年解密的關於此次事件絕密資料，飛機在被擊中時有機會迫降。作者認為蘇聯政府扣押了全部的乘客以及機組人員，並拒絕對外界承認此事。此後蘇聯政府扣押乘客以及機組人員至今。
八、1999年 埃及航空990班機墜落
事件經過：埃及航空990號班機是埃及航空的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中途停紐約。在1999年10月31日，美國東岸時間1:50am，航班失聯，最終證明墜落在馬薩諸塞州南塔克特島以南60哩的大西洋海上。
謎團解讀：美國國家運輸安全委員會認為備勤機師Gamil Al-Batouti，在正機長離開駕駛室時控制飛機。他關掉了自動導航系統，有意把飛機墜落在大西洋海上。他不停念著"Tawakalt ala Allah"("I rely on God"，“我把信念都交託給神”)，更有甚者做出和正機師挽救客機完全相反的操作。
九、2003年N84AA號飛機擅自起飛並就此失蹤
事件經過：2003年5月25日一架停放在羅安達二月四日國際機場的波音727-223飛機突然未經許可擅自起飛並就此失蹤，其註冊編號是N844AA。美國國務院、中央情報局等部門和若干非洲國家就此展開調查，但是沒有結果。
謎團解讀：飛機的失蹤發生在2003年5月25日。據現場的機場工作人員稱，一個白人發動了飛機，在地面進行若干危險的轉彎等動作後起飛。也有更詳細的報告稱當天下午看到兩個人在加油前登上飛機，其中可能包括飛行員帕迪拉。下午5點左右，飛機的三個發動機被啟動，隨後在傍晚漸暗的光線中滑行到跑道盡頭，調轉方向然後起飛。塔臺嘗試通過無線電聯繫，但是沒有回應，同時機上的應答機被關閉，無法通過雷達定位。飛機此後再也沒有出現過，也沒有任何墜毀的跡象，被懷疑控制了飛機的帕迪拉同樣再也沒有出現過。飛行員帕迪拉的家人認為他可能已經駕駛飛機在某地墜毀，也可能正在被拘押在某地。
十、法航客機大西洋上空離奇失蹤
事件經過：2009年5月31日傍晚，法航447自里約熱內盧起飛後，在空中飛行了3個小時40分，然後失聯。搜救小組用了整整五天時間才發現飛機殘骸。而調查人員花了三年時間才得出結論，稱飛機失事的部分原因是由於結冰造成自動駕駛儀關閉。而還有74名乘客的遺體至今仍未找到。
謎團解讀：法航447航班在大西洋上空墜毀是最神秘的空難事故。幾年後的調查結果稱飛機失事的部分原因是由於結冰造成自動駕駛儀關閉。強大的氣流連續搖晃了飛機長達半個小時，大多數乘客都清醒著。突然，儀表顯示外部溫度上升了幾攝氏度。可是，飛機正在海拔11千米飛行，溫度絕不可能升高。錯誤的讀數因飛機外的感應器上覆蓋了厚厚一層冰晶所致。這些冰晶將探測器隔離起來，這正是災難的開始。在大西洋上空穿越雷雨雲時，越來越多的冰撲向飛機，這個過程中，冰又毀壞了其他更重要的感應器：鉛筆形狀的風速表(又叫皮托管)。駕駛艙監視器上，一個接一個的警示燈亮起來。自動駕駛儀、自動引擎控制系統和飛行電腦也接連關閉。飛機彷彿遭遇中風。當空速指示器失靈4分鐘後，飛機墜入大海，客機上228人死亡。
