二三十年前長江客運還很繁忙，住在長江邊的人們，從重慶、武漢、宜昌、上海等長江沿線的大中城市，很多人長途出行依靠的坐輪船。1988年長江干線港口完成客運量3410萬人次，創下長江客運歷史輝煌，如果你住在長江邊，且是90年以前生人，想必有坐輪船遠行的經歷。
南京長江中山碼頭遊船
住在長江邊的你，還記得當年以輪船客運為主要交通方式的日子嗎？
從新中國長江客運開始的故事講起。1949年6月11日“江安”輪運載700多旅客順利駛達上海，成為新中國第一艘從漢口開往上海的漢申客班船，2001年10月10日漢申客班船走進歷史；上世紀80年代初期到90年代中期是長江客運的黃金時期，1988年達到頂峰，2004年長江客運人次下降到86萬人次。
長江客運的人次為什麼在逐年下降，現在已經主要成了旅遊專線？
西陵峽
看一組數據我們就明白了。新中國成立之初，全國能通車的公路僅8.08萬公里，2018年末，全國公路總里程已經達到484.65公里，農村公路總里程超過404萬公里；1949年中國鐵路里程為2.18萬公里，到今年年底中國鐵路里程預計達到14.6萬公里；1950年新中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量為1萬人，2019年中國民航旅客運輸量達到6.6億人次。
71年來中國的鐵路、公路和民用航空的發展已經是今非昔比，長江水路運輸已經以貨運和旅遊客運為主了，2019 年，長江遊輪旅遊接待遊客110 多萬人次，境外遊客 10 多萬人次。
停靠在長江邊的大型遊輪
記得80、90年代，爺爺和父親都有過從武穴港坐輪船到武漢的經歷，那時坐的長江上的大客輪（東方紅號），很多人還喜歡坐船，碼頭人來人往，十分繁忙。不過坐輪船去武漢確實慢，不到200公里的路程，竟然要花半天時間才到，現在開車也就2個小時就到了，等過兩年武穴到武漢的高鐵一通，就只要不到一個小時了。
在長江沿線的人們想必當年都有坐船的經歷，現在就少了，現在長江客運旅遊專線不少，坐船的心情和當年也不一樣了，當年的年輕人如今已是中年人老年人了，看山依舊是山，看人青春已逝。
