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熱切
從受到熱切期盼的小鋼炮，到勞斯萊斯的第一款SUV，它們都在今年新鮮出爐。
Text/ 尚紅昕
布加迪Chiron Sport
因為標準版Chiron還不是你想要的那種能在低等級公路上輕靈前行的夥伴
在孕育Chiron的初期，布加迪的目標就是讓它擁有比威航更凌厲的動態表現，但如果你真的希望發揮出它那臺非凡的W16發動機的全部功力，你會需要這輛車——更輕、更堅固的Chiron Sport。
大家或許能預想到，鑑於Chiron已經在充分享受著那臺四渦輪增壓16缸機的動力大餐，那麼不改變輸出指標就是很自然的事了。布加迪的做法是減不是加：使用更輕的輪轂、碳纖維中冷器蓋板和碳纖維雨刷臂——最後這一項是全世界第一次用在原廠量產車上，據說比標準件輕了77%。視覺方面的變化主要是在車內採用了由黑色歐締蘭植絨面料和意大利紅點裝飾組成的“運動”套件。另外前格柵上還有個大大的數字“16”，它既表明了發動機氣缸數，也是古典布加迪賽車參賽時的號碼。
標準型Chiron在歐洲的售價為250萬歐元，“運動”一下只需多掏15萬英鎊，現在已經開始接受預訂，地球上有錢又有運氣的少數人將在今年年底拿到車。
阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版本
103.8萬元，阿爾法·羅密歐的一款“法拉利SUV”
賓利出了SUV，蘭博基尼出了SUV，法拉利之前是說“打死也不出”的，但也沒準像勞斯萊斯一樣玩個文字遊戲，來一部“高車身運動跑車”也說不一定。不管怎樣，從Stelvio四葉草版本我們己經能小窺一下法拉利系的SUV是個什麼感覺。你可以把它理解為一部高車身的Giulia四葉草版本，又快又好看是毋庸置疑的，直接競爭對手是保時捷Macan Turbo S，不過從調性上來說，意大利人還是要更浪漫多了。
蘭博基尼Urus
警惕！蠻牛的SUV就要來了
現在，我們終於可以在公路上看見蘭博基尼的超級SUV了。不過更大的可能是先聽見它。“蠻牛”家的“原牛”（Urus的本意）使用了650馬力雙渦輪增壓V8發動機，從靜止加速到100公里/小時僅需3.8秒，最高車速305公里/小時。它還搭載了全輪驅動系統和與保時捷Cayenne相同的高性能SUV技術，包括空氣懸架和電控穩定杆等。313萬元的價格（對潛在車主來說）不算高，不過今年的配額已經賣光，已經下單的車主將在年底拿到車。
路虎攬勝極光
雖然有點晚，但極光終於換代了
今年秋天路虎這棵漂亮的搖錢樹將會換代，較為重大的升級措施包括加入輕度和全混合動力系統。外形設計應該不會有太重大的變化，但會憑藉從兄長星脈汲取的靈感多幾分優雅，同時氣勢也會更雄壯些。
寶馬Z4
再次讓我們心動
寶馬的新一代敞篷小跑車在今年夏末秋初上市，它的樣子與圖中這輛剛猛的橙色概念車不會有太大區別—像不像M8？——總體構造與之前相同，兩個座位、後輪驅動、動力來自幾臺直列6缸機。摺疊車頂不再是金屬硬頂，只有織物軟頂。寶馬說請大家放心，它會是一臺更緊緻的駕駛機器。
賓利歐陸GTC及V8
新歐陸分兵出擊
新歐陸是賓利用來與同鄉兼對手——相當性感的阿斯頓•馬丁DB11相競爭的車型，我們很快就要試駕GT版，再過一陣還有它的敞篷版以及V8版。其實敞篷版用的也是已經在添越上服役的那臺550馬力雙渦輪增壓V8機，用它到林蔭大道上愜意徜徉應該再合適不過了。
勞斯萊斯CULLINAN
歡慶女神真的展翅高飛了
Cullinan本是世界上最大的鑽石原石（超過3100克拉）的名字，曾被作為勞斯萊斯第一款SUV（廠家不太願意說它是SUV，而是“高車身汽車”）的內部代號，但因為這個名字和鑽石一樣無瑕，勞斯萊斯決定將它用作正式車名。我們在4月24日拍攝的實車將在5月11日對外首發，它採用了幻影的基礎架構，後門為對開式，動力單元同樣來自幻影，V12發動機，與之搭配是一臺8擋自動變速器。空氣懸架將帶來無比柔順的乘坐感受。至於內飾，暫時只能透露些零星的畫面。進入SUV市場對勞斯萊斯來說或許是一種跟風，但藏在後備廂裡、尾門敞開時可以伸展開的Viewing Suite可折觀景座椅體現出了這個超豪華品牌的傲人之處。
豐田Supra
日本版的Z4有著超模般的美豔
Supra是豐田與寶馬合作開發的跑車（寶馬版是本頁上的Z4），搭載V6渦輪增壓發動機，不過與軟頂敞篷的Z4不同，它是款採用雙水滴造型的硬頂車。外形應該與圖中這輛於2014年亮相的FT-1概念車相去不遠，預計會有包括Gazoo賽車在內的不同版本。
奔馳G級
請相信我們，這真是換代車
東西沒毛病就不用修，對不對？事情沒這麼簡單。雖然新一代G級的外形看不出什麼變化，但提供了全新的駕駛室環境，而且車身更輕也更堅韌了。AMG G63依然是車系的頂配明星，並且依然無與倫比地將速度與力量融於一身。
奧迪Q8
走了轎跑路線的Q7
奧迪轎車雙數是常規造型，單數要花俏些，但SUV卻是相反的做法：把Q7的車頂和後風擋壓出斜度就成了Q8。Q8內部應用了大量源自A8的新技術，包括最新的觸摸屏等，還有依靠48伏電力架構搭建的輕混系統，用V6機的經濟性獲得了V8機的力量。底盤技術的提供者是（非常非常優秀的）新一代保時捷Cayenne，動態表現自然值得期待。
layout: LPY.
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