此前我們淺談了 ，沒想到有車主就給我們來了一出『好戲』……
原來用215/55/R16的輪胎，為了好看，也不知道從哪裡搞來一套20寸的輪轂，還搭配買了個競馳245/30/R20的輪胎，來門店讓我裝。最後只能是……
為什麼輪胎不能裝？
面對車主的質問，我只能聳聳肩，何止是輪胎沒法裝，輪轂都沒法裝。原因無非兩個：
輪胎與輪轂不匹配或輪轂與懸架不匹配。
輪胎與輪轂不匹配
玩過四驅車的「老小孩」應該都有體會
簡單地來說，如果輪胎的直徑很小，而輪轂的直徑很大，那輪胎根本就沒有辦法套在輪轂上去，比如上圖的四驅車（輪轂直徑問題）；或是，你的輪胎很窄而輪轂很寬，那麼輪胎套在輪轂上，那就存在安全隱患（輪轂寬度問題），此後我們會細聊。
輪轂與懸架不匹配
解釋起來就有點複雜了，所以我們先看圖：
輪轂與懸架不匹配的故障點（紅色區域）
1. 輪轂寬度不對，導致輪胎刮蹭葉子板側；
2. 輪轂寬度不對，導致輪胎磕碰避震筒芯；
3. 輪轂偏距不對，導致輪轂內壁磕碰剎車卡鉗；
4. 輪轂中心孔距不對，導致輪轂無法安裝；
5. 輪轂尺寸不對，導致內壁磕碰擺臂球頭。
選錯輪轂竟然會有那麼多麻煩，而前文提到的車主恰恰兩個「雷」都踩了。那麼今天我們就來淺談一些『輪轂的基礎知識』。
輪胎與輪轂怎麼才能匹配起來？
我們要怎麼選擇匹配的輪胎呢？我們常常聽到用來描述車輪尺寸的描述是：
其實這說的是「輪轂尺寸」（輪轂直徑），而非輪胎的直徑。所以先讓我們看看所謂的『15寸、16寸、17寸、18寸……』到底有多長呢？
常見輪轂尺寸單位換算（部分）
若你是一位不關心輪轂改裝的車主，那麼按照以下步驟挑選輪胎輪轂即可：
《車主手冊》輪轂跟著輪胎尺寸選購
1. 嚴格遵循《車主手冊》或相關維修手冊上輪胎的參數選購輪轂；
2. 看不懂或找不到相關參數的車主，前往專業門店詢問或直接讓師傅解決；
3. 參考網上的「輪胎計算器」，根據計算器給出的建議斟酌更換。
輪胎計算器
4. 根據以下2條，作為選購輪胎輪轂的基本原則：
1）輪胎輪轂改裝升級不大於2寸；
2）更換輪轂輪胎後，新舊輪胎的外徑（「輪胎直徑」）差值控制在±3%。
輪胎直徑(mm) = 輪胎寬度(mm)x扁平比(%)+輪轂直徑/2(in)×25.4(mm)
以上這些知識可以滿足90%小白車主的需求，因為我至今還未遇到過『能準確講出自己輪轂尺寸的女司機』……
改裝輪轂最基礎的知識是什麼？
若是要改裝輪轂的朋友，那麼以下內容就很重要了，先來看幾張圖：
輪轂構造示意圖
輪轂工程示意圖及說明
上面兩張圖已經把輪轂的基本概念描寫的非常清楚，但對第一次接觸輪轂的朋友可能還會有難度，那我們就再解釋一下這些參數的意義：
輪轂直徑（輪轂尺寸）
很多人改裝輪轂的初衷就是為了好看，盲目追求輪胎要大要扁，所以輪轂直徑也就肯定要大，但這會帶來一堆的底盤問題：
輪轂直徑錯誤帶來的底盤問題
此前已經詳細解釋了故障邏輯，這裡我們來看看怎麼避免選錯「輪轂直徑」：
1. 輪胎輪轂改裝升級不大於2寸；（比如原車是16寸規格的輪轂，最多隻能升級到18寸）
2. 更換輪轂輪胎後，新舊輪胎的外徑（「輪胎直徑」）差值控制在±3%；
3. 同時關注輪轂內部是否會磕蹭剎車卡鉗。
要判斷新輪轂是否會磕蹭剎車卡鉗，除了直接裝上去測試，比較標準的方法是測量輪轂安裝盤中心到剎車卡鉗的距離（X），再測量輪轂內徑（R），當R>2X便可安裝，就是那麼簡單~~
輪轂寬度（J值）
本文中的輪轂寬度指兩側輪緣內側的距離（Rim width）也就是「J值」，大家不要過於糾結。前文我們也提到輪轂與輪胎在寬度不匹配的情況下，會導致安全隱患。為什麼呢？
輪轂與輪胎寬度不匹配可能導致的後果
以沃爾沃S60L T3為例，原裝輪轂「J值」為7，所以可以匹配的輪胎寬度是205、215和225。如果配245的輪胎，當輪胎充氣後可能會呈現蘑菇形，類似胎壓不足，造成輪胎中間磨損加快；反之，如果配寬度185的輪胎，當輪胎充氣後可能會呈現梯形，類似胎壓過足，造成輪胎兩側磨損加快。
當然，以上是『可能』，不是『一定』。一定的是：存在安全隱患！
那麼我們怎麼避免選錯「輪轂寬度」：
1. 在不玩改裝的情況下，根據《車主手冊》的輪轂寬度匹配即可；
2. 要玩輪轂的朋友，按照下表進行輪胎與輪轂匹配：
J值與輪胎寬度對應表（部分）
輪轂偏距（ET值）
俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，通俗點說就是輪轂改裝之後是向內縮進還是向外凸出。（源自百度百科）
輪轂偏距（源自網絡）
如果「輪轂偏距」偏差過大會有什麼後果呢？我們來看一下：
輪轂偏距決定了是否會磕碰懸掛（源自網絡）
間隔x確定輪胎會不會刮蹭翼子板；間隔a則是決定輪胎會不會磕碰避震筒。需要注意的是如果使用輪距墊片則相當於輪轂偏據ET值減小，數據需以墊片加裝後為準 。
那麼我們怎麼避免選錯「輪轂偏距」：
1. 偏距需要與車型相匹配，一般允許有±10的偏差；
2. 如果使用「輪距墊片」（ET墊片），數據需以墊片加裝後為準 。
輪轂中心孔
中心孔主要起到定位和固定輪轂的作用，決定了輪轂是否能裝得穩的問題。而我們關注的參數是輪轂中心與車輛軸頭切合的圓孔直徑。
改裝後風騷的中心孔
需要注意的是，不同品牌的車型也會有相應的不同的輪轂中心孔數值。比如，奔馳的中心孔數值一般是66.6mm；寶馬的中心孔數值一般為72.6mm。
那麼關於中心孔我們又要注意什麼呢？
1. 若中心孔數值不能小於原車軸頭，否則無法裝車；
2. 若中心孔數值大於軸頭大，那你要用這個——「變徑圈」。
「變徑圈」的定義與作用
而OEM原廠的輪轂是針對車型來生產的，不需要使用「變徑圈」，通常只有改裝更大的輪轂時才會用上它。需要注意的是：「變徑圈」並不起承載作用，所以別對它有其他『非分之想』。
輪轂孔距（PCD）
「輪轂孔距」決定了輪轂是否能安裝，指的是輪轂安裝螺栓所構成的圓形的直徑。這樣說比較抽象，為具象化需要，我們以沃爾沃S60L為例，它的孔距是5*120，5指的是輪轂由5個螺絲固定至安裝盤，120指這5個螺絲的中心點構成的圓，圓的直徑為120mm。
PCD的計算與實際操作
不同品牌的車型會有相應的PCD規格。比如：寶馬的輪轂孔距多為5*120；奧迪和奔馳輪轂孔距多為5*122；大眾多為5*112；日系車多為5*114.3；美系車多為5*120；4孔輪轂孔距最常見的是4*100。
總體而言，國外汽車品牌孔距是比較固定的，國內自主品牌的輪轂孔距就比較混亂，所以大家在改裝輪轂時，儘量保證PCD孔距和原廠的數據完全一致，否則……
1. 通常情況門店或4S店會告訴你『無法安裝』；
2. 改裝店會告訴你『定製「法蘭（轉接）盤」瞭解一下不？』
法蘭盤結構
法蘭盤安裝效果
「法蘭盤」通常是指一個類似盤子的金屬部件，通過在這個盤上所開的孔，將另外兩個機械部件連接。比如當輪轂的PCD與安裝盤的孔距不同時，我們就需要「法蘭盤」了。可以簡單地理解為：蘋果手機上Lightning接口轉3.5mm接口的轉接器。當然一般使用了「法蘭盤」後，便會涉及到此前我們提到的「ET墊片」和「變徑圈」，這裡就不展了。
總結
1. 不懂也不想懂輪轂的車主，嚴格遵循《車主手冊》或相關維修手冊的輪胎輪轂參數選購輪轂，或是直接前往專業門店讓師傅來幫你解決問題；
2. 輪胎輪轂改裝升級不大於2寸；
3. 更換輪轂輪胎後，新舊輪胎的外徑（「輪胎直徑」）差值控制在±3%。；
4. 改裝輪轂時，一定要先充分理解「輪轂寬度」、「偏距」、「中心孔」和「PCD」等參數的意義，然後對比自己的需求後採購；
5. 既然選擇入坑，那在選購「法蘭盤」、「ET墊片」和「變徑圈」時，一定要選擇材質好、渠道正規的正品配件。
最後一句：改裝有風險，入坑需思量！！
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