提及大眾的DQ系列雙離合變速箱，很多人可謂是又愛又恨，大眾稱其為DSG自動變速箱。2009年，大眾的雙離合變速箱正式進入中國市場，並且和TSI組合成為最佳動力拍檔，一開始便大量運用到20萬元以下級別的車型上，當然，在當時還是比較前衛的技術。
然而，沒過幾年，雙離合變速箱的弊端就已經暴露出來了，換擋頓挫、抖動、打滑，甚至還會出現失速的表現，嚴重影響了駕駛的平順和舒適性。因此，十多年以來，不僅長期被消費者不斷詬病，更是多次成為央視315節目的點名對象，但最關鍵的問題是，一直到現在，大眾並沒有真正的解決掉這個問題。
隨著時間的推移，似乎大眾雙離合變速箱的問題早已經不再受大眾所控制了。近日，我們從國家市場監管總局瞭解到，大眾中國、一汽大眾以及上汽大眾均已經發布了相關召回計劃，由於雙離合變速箱問題再度爆發，決定即日起累計再度召回76432輛車，並且免費更換單元零部件。
具體來看，是因為部分車輛安裝使用了特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元上殼體，固定蓄壓器的螺紋可能會開裂，從而引起油壓下降，如果離合器不再進行耦合的話，會導致車輛失去動力驅動，或將威脅到駕乘著的人身安全。
並且公告中提到，包括了部分2009–2015年款進口的甲殼蟲、尚酷及高爾夫系列，一汽大眾的部分2010-2014年款進口奧迪A1、A3，部分2013年款國產速騰、高爾夫、邁騰、CC和寶來，以及上汽大眾的部分2012-2013年款國產途安、明銳、朗逸、昊銳和帕薩特，累計數量達7萬多輛。
遠的不說，就說近兩年吧，同樣的問題，大眾在2019年5月5日也發佈過相同的召回計劃，事實來看，上一次大眾也沒有徹底解決掉這個問題。根據不完全統計，這十多年來，大眾因為雙離合變速箱問題累計召回超120萬輛車，雖然會有人認為召回是廠家負責任的表現，但如果能夠把品控截止到生產環節不是更好嗎？
當然，以上所涉及到的車型都是比較老舊的款式，其所搭載的變速箱版本同樣比較落後，而隨著時間的發展，大眾的雙離合變速箱如今來看已然是比較成熟的階段了。
但我們需要思考一個問題，為什麼大眾的雙離合變速箱存在設計缺陷，問題頻繁曝出，大眾還一直鍥而不捨呢？最根本的原因，我想就是出於利潤的考慮，相較於AT、CVT等，雙離合變速箱較低的研發成本、較簡單的技術加持，關鍵還能給大眾帶來有效的傳動效率。
寫在最後：我們都知道，大眾是中國的大眾，不僅銷量最好，同時還是最看重利潤的品牌，各種減配就是它的傑作，而變速箱的問題更是一個"慢性疾病"。
