不知道你們有沒有發現，相對現代起亞，福特目前在多數人的心目中還能算得上是主流品牌。但再往下捋，在消費市場中福特的新車持有量其實並沒見得比現代起亞多多少。
品牌認知相對主流，但一到真金白銀掏錢埋單的時候，大家卻又打起退堂鼓。就像前段時間，一位上一代福克斯的車主朋友去試了新福克斯後，回來一頓猛誇。但誇完之後也意識到，新車這麼好，為什麼沒人買？
說穿了，福特已經在地上“趴”太久了，雖然不至於徹底淡出消費視野，但就憑一款好車想要爬起來，這不太現實。
當然，花十五六萬去買一臺福克斯，對於福克斯所輻射的潛在用戶來說，的確需要好好盤算盤算。除了聚集在同等價格區間的產品實在太多以外，三缸的認知和技術普及也需要時間來滲透，即便福特這臺1.5T的三缸機如此“完美”。
但，如果在福克斯的預算上再添點兒，十八萬出頭買一臺“全新翼虎”，2.0T、四驅，這筆賬算起來或許就沒那麼淘神了。
對，我說的“全新翼虎”就是銳際。
趕在去年的尾巴，福特搬出了新車銳際。老實說，以福特最近兩年的處境而言，這場發佈會在圈外的關注度並不高。但在發佈會結束後，準確的說是新車價格出來後，徹底“炸鍋”了。18.98~21.88萬，2.0T+四驅，這絕對是讓所有人都感到意外的價格。而這也基本讓銳際成為目前國內在售合資同級別車型、同配置規格中，價格最低的。
也許這一次的定價是沒有辦法的辦法，但你還是得承認，福特這一回是徹底豁出去了。其實福特的冒險精神從這一代福克斯投入市場時就有所展露，拋開最終的市場接受度不論，在當時選擇全系三缸這就是一招險棋。只不過，輪到銳際，福特選擇的切入點更加露骨，所以可能收穫的回報也許會和如今的福克斯截然不同。
不管如今的市場中，CR-V如何火，RAV4如何香，我都傾向於在基本相同的價格背景下，2.0T+四驅更具誘惑力。至少，在我身邊存在著相當一部分受眾，尤其是年齡偏大一點的，他們對於功能層面的訴求大於一切。而所謂的“功能”，動力佔據了一半甚至更多的權重。
除了動力拔得頭彩，銳際也不缺錦上添花。首先，三款車型標配了全景天窗和遠程啟動，前者或許沒有太多實際作用，但後者在嚴寒酷暑裡絕對是剛需；另外，除了18.98萬的入門版，餘下兩款都有全LED燈光總成和車道保持/偏離預警、主動剎車。當然，配置槽點不是沒有，自適應巡航只屬於頂配，而低配大燈為鹵素。
總體來說，銳際先期上市的三款車型，分別在各自價位區間的綜合競爭力還算不錯，至於個別配置瑕疵，也在能夠接受的合理範圍內。
最後多聊兩句。福特選擇率先拋出銳際的“天花板”，從營銷層面來講是比較討巧的。高動力規格、高配置的車型，價格尚且如此，消費市場有理由去期待後續跟進的中低配款型。換句話說，採取價格先高後低的策略，可以在一定程度上拉長銳際在新車市場上的熱度週期，這對於現在有些“冷”的福特來說絕對受用。
另外，通過這一次銳際的定價，基本能夠判斷，福特算是想明白了。其實很多時候，打折或者低價並不丟人，丟人的是打完折價格下來了還賣不動。好在，從目前銳際所呈現出來的產品素質來看，應該不至於是後者。但也不是全然無憂，因為按照福特目前在國內的發動機儲備，銳際要想繼續往下探，真正的入門版車型和中低配大概率會用上那臺1.5T的三缸機。即便再怎麼強調那臺發動機的“完美”，但沾上三缸，這事兒就成了玄學。
所以，且看且觀望吧~
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