歐洲市場——旅行車是"車界寵兒"
旅行車在歐洲市場可是很受歡迎的，受眾度堪比中國市場的SUV。其實是歐洲的地理環境和用車文化為旅行車提供了銷路。
歐洲城市街道狹窄，又多為丘陵地帶，加上人均汽車保有量高，消費者除了對車的動力和操控有要求外，空間也必不可少。顯然，旅行車成了絕佳的選擇，它不僅空間和SUV一樣寬敞，還有轎車的操控，而且油耗也比SUV低。旅行車顧名思義是用來旅行的車，歐洲道路建設完善，而且歐洲人會享受生活，週末開輛旅行車出去自駕遊是十分愜意的。反觀中國，大部分家庭還是不具備這樣的條件的。
中國市場——"負重前行"前行的旅行車
總有感覺，如今在路上遇到一輛旅行車比遇到一輛跑車還難。確實，這就是旅行車在中國的現狀，它已經快被轎車、SUV、MPV等車型"擠"得連立錐之地都沒有了。
即便如此，汽車主機廠也沒有放棄，它們依舊在不斷推出旅行車試圖反擊。可現實很骨感。消費者對待旅行車有三種截然不同的態度：喜歡它的早已經買了；不喜歡它的對它嗤之以鼻；口頭上說它好，可實際上卻買了其它類型車。最終，第一類少得可憐，第二、三類比比皆是，造成了旅行車在市場中一直是不溫不火，卻還在"負重前行"。
那麼，旅行車為何在中國市場不受待見？
旅行車進入中國的時間並不遲，在私家車剛剛興起的時候它就已經進入市場銷售，可它"生不逢時"。
改革開放那會，汽車是個稀罕物，那時的捷達、桑塔納都是高端車，更別提老一代的"虎頭"奔、A6、7繫了。它們都是以3廂車的結構進入中國，因此給那時的消費者留下了一個印象：三廂車是高端、豪華的象徵，巧合的是對稱式的設計也更符合國人審美。
此時的旅行車（兩廂車）都是些低端貨，把它與三廂轎車對比後差距就顯露出來了。連鎖反應發生後，更高端的旅行車因不受待見也就沒能走進尋常百姓家，知名度是一天不如一天。
21世紀初，本以為旅行車會發展的好些，可是半路讓SUV截胡了
SUV因為車型也更大，車內空間更寬敞，因此它的排場比旅行車更足，更有面。更為關鍵的是，SUV的底盤高，通過性更好，它很好的適應了中國的實際環境，隨之在市場中也就火了。市場上有需求，對於主機廠而言是求之不得的好事，它們當然樂於製造和加大宣傳，這讓剛剛有點苗頭的旅行車又被打壓下去了。久而久之，大部分中國消費者只喜歡SUV，卻不知到有旅行車。
很多人吐槽旅行車的價格貴是限制它發展的主要原因，也不能說沒有道理，但是並不完全正確。因為他們之中的更多人只看到了進口旅行車貴，可這也是沒辦法。旅行車在中國市場需求量少，車企又不能把它們全部國產化，只能靠進口才能有點存在感，因此價格自然就高了。不僅如此，還造成了車型的小眾化。最終，形成了一個：銷量差—價格高/小眾化—銷量差的"死循環"。
相較於進口的旅行車，國產旅行車是很便宜的，譬如大眾蔚領、明銳旅行版、別克閱朗、寶駿310等等。可結果是什麼呢？銷量同樣是令人著急。所以，歸根結底還是汽車文化以及用車環境所決定，價格高只是一個"藉口"。
旅行車，敢問路在何方？
如今，汽車消費群體已由90後，乃至00後擔任，他們對汽車有著自己的想法，或許看厭了"爛大街"的轎車和SUV後，旅行車才是他們最終的選擇。另外，近些年我國基建是一刻都沒停，公路網四通八達，農村和山區也有了鋪裝路面，這也給旅行車有了施展才能的地方。除此之外，自駕遊也開始興起，當轎車和SUV不能滿足市場需求時，旅行車也會迎來屬於自己的春天。
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