最近關於五十鈴一代神機4JB1有繼任者的消息可以說是非常熱鬧，關於慶鈴接受五十鈴新一代4JZ發動機技術轉讓合同的消息被廣泛討論，那麼這個4JZ發動機到底啥來頭呢？
應對排放升級 慶鈴引入五十鈴4JZ1發動機
提起五十鈴輕型發動機，在國內影響力最大的就是4JB1系列，這款誕生於七十年代末期的五十鈴發動機，排量2.8L，缸徑93mm，又被稱為493，到目前為止這款發動機極其各種仿造者還在生產，30多年的時間陪伴國內輕卡從沒排放標準一直走到了國五排放標準。
面對日趨嚴格的排放標準，雖然有著一直被模仿從未被超越之稱的一代傳奇也有英雄遲暮的時候，而4JZ的引入其中很重要的目標就是應對國內更加嚴格的排放標準。
其實早在2016年，慶鈴與五十鈴簽署4JZ發動機的合作協議書，首期按年產5萬臺、投資1.2億美元建設，起步後將適時追加投資、擴大產能。近日的新聞則是慶鈴五十鈴（重慶）發動機有限公司（簡稱QIEC）吸收合併五十鈴慶鈴（重慶）汽車零部件有限公司（簡稱IQAC）暨五十鈴新一代4JZ發動機技術轉讓合同簽約儀式。
4J家族最新成員 是目前五十鈴最新型發動機
那麼這款發動機到底啥來頭呢？查了下資料能看到的消息比較有限，這款發動機最早大約也是2016年的時候有資料開始顯示，集中出現的時候是在2018年初，五十鈴升級了部分7.5噸級ELF輕卡，配備了採用DPD+尿素SCR後處理的4JZ1新型發動機，符合2016廢氣監管標準的同時提高了燃油經濟效率。同時配備了發動機啟停系統。
對於4JZ1發動機，是此次採新型升級發動機，具體同級領先的環保性及經濟性，追求耐久性可靠性的同時，進一步提升了了靜音舒適性並降低了運營成本。未來這些目的其發動機氣缸體汽缸蓋都是全新開發的。其結構更加緊湊，質量更輕，擁有精準電控噴油技術、超高壓噴射技術、電控可變截面增壓技術、可變排氣VVT技術、薄壁缸孔淬火技術、耐磨合金鑄鐵技術以及緊耦合後處理。
從五十鈴4JZ1發動機型號命名規則來看，該發動機應同屬五十鈴4J家族系列，從4JA1，4JB1一直到目前比較新的4JJ1和4JX1系列。可以說是五十鈴4J發動機家族的新成員了。
3.0排量低扭出色 最大175馬力
從參數來看五十鈴4JZ1發動機排量為2.999L，目前能找到的型號為有4JZ1-TCS和4JZ1-TCH，其中4JZ1-TCS最大功率150馬力/2800rpm,最大輸出扭矩375Nm/1280-2800rpm；而4JZ1-TCH最大功率175馬力/2860rpm,最大輸出扭矩430Nm/1450-2800rpm。
這些參數到底處於什麼水平呢？我們簡單蒐羅了一些目前輕卡主流3.0排量左右比較有代表性的輕卡發動機的動力參數，由於很多目前還沒有具體國六產品參數公佈，所以儘量選擇國五或更高排放級別的數據。
發動機動力參數情況
型號 排量（L） 最大功率（馬力/rpm） 最大扭矩（Nm/rpm）
五十鈴4JZ1 2.999 175/2860 430/1450-2800
福康ISF2.8 2.78 161/3200 360/1600-3200
日產ZD30 2.953 150/3200 370/1600-2600
江鈴JX4D30 2.892 150/2800 382/1600-2800
大柴4DD 3 160/3000 480/1500-2300
朝柴NGD 2.986 156/3200 430/1400-2600
雲內D30 2.977 156/2800 400/1500-2700
關於五十鈴這款4JZ1發動機的更多技術細節還不得而知，以上主要參數消息主要基於搭載五十鈴日本本土銷售ELF車型為主，不知道國產後的4JZ1會不會有什麼改進，那麼這款五十鈴4JZ1發動機還能再次續寫五十鈴4JB1在國內的傳奇麼？
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