柴油動力皮卡車哪臺品牌NVH水平最高？
真的皮卡用戶給出的答案應該是長城綠靜，只用過合資皮卡的話也許會認為五十鈴挺好，然而兩者之間的差異最高可達5/10DB。柴油機以壓燃試點火做功，運行中產生的振動會遠大於汽油機；振動隨著機腳膠傳導至車身，帶來的問題首先是車身共振，振動引發空氣的運動從而造成環繞車內的“無死角噪音”干擾，這是柴油動力汽車帶來的問題，那麼如何判斷柴油機的NVH的水平呢？
最簡單且科學的辦法是用分貝測試儀，如沒有這項設備則可以通過駕駛感受，以及分析車輛隔音止震用料判斷。首先觀察車輛的發動機艙中是否有隔音棉，防火牆位置是空白還是有隔音覆蓋；其次看一看車內的地板隔音墊用料程度，後排座椅下方有沒有止震板；再次可以通過最業餘的“甩車內”聽一聽關門的聲音是否渾厚，關門的聲線可以大致說明車身隔音的水平。大部分合資品牌皮卡與入門級國產皮卡，在這些方面做得都比較差。
五十鈴Dmax與鈴拓，長城風駿5/6/7（炮皮卡未測試），兩大品牌的中高度巡航噪音音強差值會有5/10DB，當然是五十鈴汽車要差一些。而且這是五十鈴主品牌兩臺車的水平，其他使用4JB1發動機改款製造的2.8T/2.9T/3.0T等柴油動力鈴系皮卡，這些發動機的水平與這個時代的優秀柴油機對比——水平不如大多數微卡，與拖拉機有的一拼。簡配在合資品牌商用車上也是體現得很充分，且技術也已經足夠落後。
技術對比
五十鈴汽車目前裝備柴油機只有一臺符合國⑥標準的1.9T拿得出手，鈴拓裝備的2.5T發動機是意大利VM技術，老款3.0T-4JJ1機頭至今沒有升級國⑥，參考1.9TDmax的指導價基本可以確定這臺機器被放棄了。其他江鈴慶鈴裝備的五十鈴技術的柴油機水平不值一提，參考Taga裝備的3.0T的鈴系柴油機：96kw/280N·m的動力儲備，這就是臺不折不扣的垃圾，油耗巨高動力還不如主流的1.5T汽油動力直噴增壓機。
Dmax僅存的1.9T-RZ4E型柴油機，最大功率120kw（163馬力），最大扭矩360N·m，渦輪增壓器只能實現最大扭矩的“稍縱即逝”，這麼低效率的增壓器也是沒有什麼價值了。但客觀評價這臺1.9T機頭也不算差，只是與競品主流的2.0T柴油機差距略大一些。比如長城炮皮卡裝備的4D20M-2.0T，動力儲備120kw/400N·m（1500~2500轉），低扭爆發力明顯超越Dmax，2000轉左右的輸出功率也要比Dmax有明顯優勢。
長城綠靜柴油機從風駿3到炮皮卡，已經經歷了十餘年的市場質量驗證，能做到動力的領先、NVH超越大多數競品以及裝備的量產車價格合理，這三點是長城汽車能夠穩定皮卡銷冠的原因。五十鈴、江鈴、慶鈴三大品牌的產品大多是低質高價，柴油機雖然被認定為質量穩定油耗低，然而在實際對比優秀產品後總會發現這些機器有多落後；所以這三個品牌的年度銷量加在一起，也只是長城皮卡銷量的半數左右。C端商用車用戶要比乘用車用戶更懂車，所以銷量說明一切。
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