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現在隨著買車的人越來越多，消費者對於汽車的要求也是越來越高了，特別是對汽車發動機。目前仍然有很大一部分消費者潛意識認為發動機好就是車好，但是又對發動機不太懂，比如我們經常可以在大眾車上看到TFSI的字母串，但是不知道是什麼意思，今天我們就通過簡單易懂的語言來跟大家說一下不同車企的發動機特有技術。
VVT（可變氣門正時系統）——我們都知道發動機的運轉過程中有進氣和排氣過程，傳統發動機的進氣量都是固定，但是發動機在高轉速和低轉速時對進氣量的要求是不一樣的；比如加大油門時噴油量就會增加，這個時候如果還和小油門時的進氣量一樣的話，那必然導致燃料無法充分燃燒，燃油經濟性較低不說，還汙染環境。反過來，如果在低速階段進氣量過大，會導致空燃比增加，燃料濃度降低，雖然可以很衝分的燃燒，但是影響爆炸後產生的做功效率。所以VVT就解決了以上的問題，根據發動機轉速，選擇是否要提前打開氣門提高進氣量。
另外，除了VVT還有DVVT，也就是雙可變氣門正時調節技術，除了進氣門可以調節開啟的時間，排氣門也可以進行調節，讓進氣排氣可以進行更加精準的調節。
VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）——剛才我們說發動機轉速不同需要的進氣量不同，但是調節進氣量除了調節開啟氣門的時間之外，也通過把氣門開的大一些來增加進氣量，氣門開的大小就是氣門升程；VTEC是本田在1989年推出的自己研發的發動機技術，為的就是進一步提高燃油利用率，本田公司的口號是“讓孩子的天空更蔚藍”，這也是為什麼本田車都很省油的原因。
VC-turbo（可變壓縮比增壓）——作為日系的另一個品牌，日產走了另外一條研發之路，並不是在進氣門上做文章，而是在曲軸連桿活塞上進行了改動，通過改變活塞的壓縮比來實現；當發動機在高速時就採用低壓縮比來獲取更大的動力輸出；當低轉速時採用高壓縮比讓燃油得到更充分的發揮。
TFSI（燃料分層噴射技術)——對於TFSI，大家可以說經常在大眾和奧迪的車尾標和發動機標上看到，是非常先進的一套發動機技術。我們都知道發動機氣缸內混合氣的空燃比在14.7:1的時候是最理想的燃燒狀態，上面所說的各種技術都是為了讓發動機在不同轉速下能夠接近這一比例。但是TFSI的發動機的空燃比可以高達25:1，然後通過噴射和缸壁的引導讓空氣和燃油進行分層，讓火花塞附近的混合氣濃度變大可以順利點燃，然後再向外擴散燃燒。這樣在更充分的燃燒同時也可以獲得最好的動力響應。
以上是我們經常見到的發動機技術，還有更多的類似的技術，比如福特的Ecoboost，寶馬的double-vanos/valvetronic等等，關注我們，更多用汽車知識陸續呈現。
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