汽勢Auto-First|孫金鳳
“更福特 更中國”的福特在華2.0業務提升計劃發佈5天后，4月8日福特中國宣佈了前寶沃集團總裁楊嵩正式加盟，出任全國銷售服務機構總裁的消息。
在這一崗位上，楊嵩將負責領導全國銷售服務機構團隊，全面負責福特品牌乘用車產品的市場、銷售及服務等業務運營工作，重點集中於銷量增長、統一品牌形象、優化消費者體驗，以及提升產品上市能力和經銷商盈利能力。
福特中國總裁兼首席執行官陳安寧給予了楊嵩很高的評價：“楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。”
可以說，楊嵩的加盟進一步加速福特中國在市場、銷售及服務方面的管理團隊的本土化，從而更好地兌現“更福特、更中國”的承諾。
輝煌與折戟
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗。他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻。其歷任東風日產市場部部長助理、市場部副部長、市場部部長、銷售部部長、營銷總部副總部長，2014年晉升至日產全球高管行列，擔任日產北美西區總經理。
在東風日產期間，其開創性的利用跨界營銷提升品牌影響力，一手將天籟成功打造成主流中高級車，並首創天籟1+1購車計劃，東風日產百城翻番計劃，並實行大區制和數字化營銷等創新方式，在其主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛增長到了2013年的92.6萬輛。
也正是在東風日產期間突出的成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。而此後的兩年，楊嵩暫別汽車行業。
楊嵩重回汽車業是2018年，當年1月，處於低谷的寶沃汽車宣佈，楊嵩擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
加盟福特成敗幾何
離開寶沃後，楊嵩的職業經驗和能力還是受到了福特中國的關注。福特中國確立的“更福特 更中國”的振興戰略，最關鍵的就是要實現人才的本土化。而楊嵩在長安福特對標企業東風日產的工作經驗和創造的成績備受看重。其次，其有在日產北美的工作經歷，與福特也有著相關性。而儘管楊嵩未能帶領寶沃實現逆襲，但其在寶沃期間在市場營銷和經銷商關係維護上的出色領導力，也正是目前福特中國所需要的。
在4月3日的“福特中國2.0”發佈會上，發佈了多項復興中國市場計劃，包括未來3年內推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型；加大在華產品投入，設立中國創新中心、中國設計中心及新能源中心等。而實現上述目標，以陳安寧為首的本土化管理人才才是核心因素，也是福特加速在華決策效率的需要。
近兩年來，福特在華優勢消耗殆盡。以往在中國的暢銷車型福克斯、蒙迪歐、翼虎等車型都出現了大幅下滑。銷售數據顯示，福特汽車2018年在華銷量為75.2萬輛，同比下降了36.9%。其中長安福特的銷量在2018年只有41.7萬輛，跌幅高達50%。而今年1-2月僅有21535輛的銷量，同比暴跌近75%。大幅下滑的銷量使得長安福特經銷商叫苦不迭，就連老牌經銷商都萌生了退意。
儘管都很棘手，但對於楊嵩而言，福特顯然比寶沃更有發揮的空間。首先，福特作為知名跨國車企，品牌積澱和實力遠超寶沃，並且在中國有著廣泛的品牌基礎。楊嵩在福特，再也不用開在寶沃時那個歷史上時間最長的新聞發佈會大費口舌了。
其次，作為老牌車企，福特中國有著一套成熟的運營機制，比朝不保夕的新品牌寶沃更能提供安穩的職業空間。此外，福特確立的“更福特 更中國”的戰略，無疑將為楊嵩帶領的中國營銷團隊帶來更有傾向性的全球戰略支持，為其大展拳腳解除後顧之憂。而楊嵩的挑戰則在於，如何穩住長安福特已經瀕臨崩潰的經銷商體系，另外更重要的是，如何挽回福特品牌在中國消費者心目中的信心。
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