這次廣州車展的全新福特銳際Escape發佈會上，頭髮有點花白的長安福特NDSD總裁楊嵩，演講時的音量比8月16日初次亮相要低了很多，不過就像他演講的主題“靜水流深”，其實沉靜的下面反而多了有碰撞、有深度的思考。發佈會後，楊嵩接受記者的採訪，談到了銳際對於長安福特和福特中國的意義。
楊嵩坦言“特別喜歡Escape這個名字。我覺得特別有感覺。”包括銳際的造型和“雅、悍、慧”的理念，“你可以對比一下這個區間的其他品牌SUV車型的造型，你就會發現我們是種完全不同的理念，我們是希望追求一款外在很優雅，內在很強悍，還要很聰慧的車型，光是強悍沒用。”
發佈會上，楊嵩還描繪了銳際的車主畫像，認為他們是活躍于都市的“銳行俠”，骨子裡與福特一樣有著極為相似的性格和精神，外表儒雅、內心強悍、思維聰慧，敢於掙脫束縛，用行動證明什麼是真正的敢逃敢當，銳行無際。“這也是我們認為什麼樣的車就配什麼樣的人。”
而長安福特之所以主推這款“先鋒四驅SUV”，還希望能夠幫助中國消費者有個“Escape moment”，讓車主能從焦慮中短暫擺脫出來，讓自己的身心能夠平靜下來，然後才能夠去對家人好，對朋友好，對團隊好，“你自己一天到晚都很焦慮，你都不能夠獨善其身，你還能夠怎麼對別人好呢？”楊嵩邊說邊把電子煙裝回盒中。
2020年看“3E”
從8月16日福特推出三款車，全新福克斯Active、全新金牛座和新銳界ST/ST-Line，再加上本次發佈的銳際，整個下半年長安福特發佈了4款車。而從營銷上來講，任何企業的資源都是有限的，那麼記者的疑問就是，長安福特又怎樣來分配這些有限的資源呢？換言之，營銷的重點會放在哪一款車上？
楊嵩表示，從8月16日推出三款新車到今天來看，銳界ST/ST-Line是真正的主力，不但終端價格一分沒降，而且銷量超過預期，“發自內心地說，這一款車就產品來講，改款非常成功。一個小改款能做到這樣，很不容易。”而接下來的2020年，長安福特將以“三E”（Edge銳界、銳際Escape、探險者Explorer）三款車為主力，福特的資源和精力都會集中在這三款車上面。楊嵩認為，從長遠來看，SUV在中國肯定會是一個總體向上的勢頭。
不過，隨著銳際Escape的帶入，和它相關的翼虎、領界的定位將如何來調整呢？楊嵩借用了之前的一家媒體畫的三角形，解釋了這三款車的市場打法，“20萬元以內的佈局，銳際在這裡（三角形的尖），下面有兩款，一個是領界，一個是翼虎。領界和翼虎都在15萬元以內了，他們的競爭對手不是銳際Escape的競爭對手。”
而銳際Escape所在的15~20萬元級別區間，也就是CR-V、奇駿、探嶽級別的細分市場，也是今年唯一增長的市場區隔，根據相關數據，今年1~10月份這個細分區間的上牌量相比去年同期增長19%，所以，福特對於銳際的上市寄予了厚望。這也意味著，銳際在長安福特產品矩陣中承上啟下的戰略地位極其重要：往上是銳界Edge，再往上是探險者，而它的下面是領界和翼虎。
領界和翼虎則會定位於10~15萬元區間，打法是完全不同的路線，“領界很簡單，非常迎合中國消費者要大、要裝備多的消費需求。那麼，翼虎迎合什麼呢？就是那些真的對操控性能很在意的消費者。這就是福特現在20萬以內的SUV的佈局。”
“所以我們的想法是先要揚長，第二才是補短。”楊嵩認為，每一個企業都有它的基因和它的優勢，福特真正的技術強項在中大型SUV。福特一直以來走的是皮卡和中大型SUV路線，況且美國本土市場上，福特的F-150和探險者SUV都是極為暢銷的主力車型。所以首先應該把福特的強項、長板優勢先發揮出來，再來考慮怎麼補足短板的問題。
發揮長安福特的優勢，也不能忽略長安福特目前的短板。對於記者提到的福克斯的問題，楊嵩表示，這是福特目前最頭疼的問題，包括福特對於中國市場的通盤思考。而福克斯對於長安福特過去的發展居功至偉，所以福克斯是長安福特義不容辭去做好的一款車型。
“但三缸發動機的問題，我們必須要認真地面對，持之以恆地去解決。對我來說，要做三件事：第一、首先要將三缸發動機持之以恆地傳播，因為福特的三缸發動機是非常優秀的。第二、在產品力方面，明年下半年我們對福克斯會有比較大的產品升級，進一步強化產品力優勢。第三、從更長遠來看，我們要認真去思考三缸機的問題。”
長安福特的拐點
“我覺得不用去避諱，其實過去兩三年長安福特真的面臨巨大的挑戰，但今年是我們的一個拐點。”楊嵩認為長安福特今年已經度過了“至暗時刻”，並且收穫良多。對於長安福特來說，經銷商的問題已經解決。明年是“3E”的SUV年。而電動車的問題，對於福特來說是個靠後的問題。
為什麼這麼說？楊嵩擺出了三個數據：“首先、經銷商信心和士氣提升，我不敢說100% ，但是80%的經銷商，你會感覺到他們的這種信心和士氣比過去好了。其次，通過‘以銷定產’的銷售策略，有效緩解經銷商庫存壓力，下半年經銷商庫存水平維持在35-45天的合理水平。最後，下半年盈利經銷商佔比達到近50%，所以經銷商的狀況明顯在改善。”
此外，長安福特的整個產品價格體系保持了穩定，也是非常重要的一點。在批零差價方面，長安福特的產品終端成交價較穩定，是批零倒掛最少企業的前三名，在一份展示給記者看的經銷商數據圖表中，長安福特的成交價格僅比批發價格下降了8.9%，平均降幅低於絕大多數主流合資品牌，健康度相當高。而穩定的價格體系才能為福特的未來產品奠定良好的價格基礎。
“首先，必須保證價格體系的穩定；其次，必須保證經銷商的盈利。在這個前提下才談長安福特的銷量和利潤的問題。”對於未來，楊嵩甚至將其提升到了價值觀和哲學觀的高度。
“每一家企業都想賺錢，都想銷量好，但是，‘利己必先利他’，如果沒有這樣一個哲學觀，肯定是死路一條。利己必先利他，這就是我們長安福特的一個價值觀。”楊嵩來到長安福特以後，5月4日青年節時曾給團隊寫過一封信，強調說首先要建立長安福特的價值觀，絕對不能把經銷商放在對立的方面，以鄰為壑。
當然，長安福特經銷商渠道的整合並非一蹴而就，楊嵩表示目前NDSD各項工作都在有序進行中，“渠道整合是希望能夠整合福特在中國渠道能夠形成合力，當然這個事情其實是很難的一件事情，但我們在有序推進中。”
楊嵩認為當下對長安福特而言，最重要的是要把“鐵三角”給做好。“第一，我們現在最大的弱點就是經銷商網絡的狀態。雖然我們在今年有改善，但是橫向對比競爭對手，我們依然是非常脆弱的，我們經銷商的信心和戰鬥力，這是我們最最優先的重點。第二，品牌影響力，我們經過這幾年下跌以後，其實福特的品牌力也在大幅削弱，我想各位媒體朋友應該也有感受。第三，就是車型，明年我們是SUV年，明年長安福特到底如何要看‘3E’這三款車：Edge銳界、銳際Escape、明年北京車展要發佈的探險者Explorer。”
對未來的信心
“我有信心在明年一定比今年好。”在記者的追問下，楊嵩表了個態，明年的業績將在今年的基礎上預計增長30%。但他也強調，“成功一定是失敗之母”，長安福特近幾年的沉寂，就源於當初的太過成功。
所以，出於中國汽車行業的思考，楊嵩很清醒地表示，不能抱僥倖心理。“我在去年就寫過一篇文章，說到至少在未來三年，中國汽車市場肯定不會是一個增長的態勢。”他認為原因很簡單，“我是學經濟學的，你去分析一下汽車市場為什麼會連續18~20個月下降？很簡單，老百姓現在手上的錢可支配收入沒有那麼多。”
在孩子的教育、房貸或者房租、父母的養老、基本的生活費用之後，汽車消費最多能排到第5位。“所以，當你的可支配收入在下降，當你對未來的收入不是那麼樂觀的情況下，請問你會那麼著急買車和換車嗎？”楊嵩微微皺了皺眉頭。
“但是，我跟我們的經銷商、團隊講，如果你還想做汽車行業的話，那麼中國就是最好的市場。因為不管跌也好漲也好，它已經是在將近3000萬輛這樣一個量級。3000萬輛是什麼概念？”
中國是全球單一語言、單一文化最大的市場，楊嵩在美國工作的經歷讓他深深體會到，美國有3億人，但是一款新車上市要做美國白人、非洲裔、西班牙裔、亞裔4條不同故事線的廣告片，而歐洲則完全是一個碎片化的市場，更不可能用同樣的推廣方式。“所以，如果說你還想做汽車行業的話，那麼中國就是最好的市場。”
論及到福特幾個月來的感受，楊嵩表示，“100多年下來，福特真的對人類的工業文明貢獻非常多，我相信整個汽車行業沒有任何品牌在這一點上可以跟它比肩。而福特的公司文化，你想了解的話就很簡單，就看一下《五月花公約》。我覺得我瞭解了以後，覺得這個家族對人類工業文明以及他們對員工的那種心懷善意，我覺得沒有幾個企業能做到的。”
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